ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਧਾਉਣ ਲਈ 5 ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸੁਝਾਅ

ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਇਹ ਗਾਈਡ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪੰਜ ਕਾਰਵਾਈਯੋਗ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸੁਝਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰਾਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ

ਇੱਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਿੰਕ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਅਤੇ ਡਰੱਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਕਸਾਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਰਮ ਗੇਅਰ, ਵਨ-ਵੇ ਕਲਚ, ਅਤੇ ਐਕਟੁਏਟਰ ਪਿੰਨ ਖੋਰ ਅਤੇ ਜ਼ਬਤ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਧਾਤ-ਤੋਂ-ਧਾਤ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਮਕ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਵਰਗੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਯੂਨਿਟਾਂ, ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਵੈ-ਅਡਜਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀ OEM ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰੇ।

ਸੁਝਾਅ 1: ਸਹੀ ਗਰੀਸ ਨਿਰਧਾਰਨ ਚੁਣੋ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ NLGI ਗ੍ਰੇਡ 2 ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (EP) ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ, ਲਿਥੀਅਮ-ਬੇਸ ਗਰੀਸ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਿਲਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਗਰੀਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰਤਾ ਰਸਾਇਣਕ ਅਸੰਗਤਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਰੀਸ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ "ਖੂਨ ਵਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ"। ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਸਮੇਂਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਰ, ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਤੇ ਖਣਿਜ-ਅਧਾਰਤ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।

ਸੁਝਾਅ 2: ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ "ਗਰੀਸ ਅਨਟਿਲ ਪਰਜ" ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਲਾਗੂ ਕਰੋ

"ਗਰੀਸ ਐਟਿਲ ਪਰਜ" ਵਿਧੀ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਐਡਜਸਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਫਾ ਤਾਜ਼ੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਐਲੀਮਿਟ (ਗਰੀਸ ਫਿਟਿੰਗ) ਰਾਹੀਂ ਗਰੀਸ ਲਗਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਜਾਂ ਰਿਲੀਫ ਹੋਲ ਵਿੱਚੋਂ ਨਵੀਂ, ਸਾਫ਼ ਗਰੀਸ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੁਰਾਣੀ, ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਗਰੀਸ ਅਤੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੀ ਹੈ ਜੋ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪੁਰਾਣੀ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਅਕਸਰ "ਡੈੱਡ ਜ਼ੋਨ" ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਖੋਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚਐਸ-ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਗਰੀਸ ਐਡਜਸਟਰ ਰਾਹੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਤੱਕ ਜਾਵੇ, ਪੂਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੁਝਾਅ 3: ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰਾਂ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ।

ਮਿਆਰੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅੰਤਰਾਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ 25,000 ਤੋਂ 50,000 ਮੀਲ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਵਾਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਫਿਊਜ਼ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਸੀਮੈਂਟ ਮਿਕਸਰ, ਉੱਚ-ਦੂਸ਼ਣ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਹਰ 250 ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਘੰਟਿਆਂ ਜਾਂ ਮਹੀਨਾਵਾਰ।

ਅਮਰੀਕਨ ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੌਂਸਲ (TMC) ਮਿਆਰੀ ਬਨਾਮ ਗੰਭੀਰ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈਬ੍ਰੇਕ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਕਿੱਟਾਂ, ਇਹਨਾਂ ਸਖ਼ਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੜਕੀ ਲੂਣ ਦੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਟ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਲਈ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸੁਝਾਅ 4: ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰੀਸ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਜੇਕਰ ਗਰੀਸ ਫਿਟਿੰਗ ਗੰਦੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਦੂਸ਼ਿਤ ਪਦਾਰਥ ਅਕਸਰ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ਗਨ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰੀਸ ਨਿੱਪਲ ਨੂੰ ਲਿੰਟ-ਫ੍ਰੀ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਫਿਟਿੰਗ ਬੰਦ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਾਲੀਅਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇ।

ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨਮੈਨੂਅਲ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਫਿਟਿੰਗਾਂ, ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਧੂੜ ਦੇ ਢੱਕਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਵਾਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਇਮਲਸੀਫਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੰਗਾਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੁਝਾਅ 5: ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਲਚ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ

ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਸਮਾਂ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ-ਪਾਸੜ ਕਲੱਚ ਫਿਸਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਗ੍ਰੀਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਐਡਜਸਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਹੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਘਿਸਾਅ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਭਰੋਸੇਯੋਗਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਆਪਕ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾਬ੍ਰੇਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਤਾਜ਼ੀ ਗਰੀਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਲ ਅਤੇ ਪਿੰਨ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤਾਜ਼ਾ ਹੋਣ।

ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਫਲੀਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਬਜਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਦਸਤੀ ਅਤੇ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਰ

ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:SAE J1462ਮਿਆਰ, ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ,ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਹੀਕਲ ਸੇਫਟੀ ਅਲਾਇੰਸ (CVSA)ਨਿਰੀਖਣ ਮਾਪਦੰਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਗਲਤ ਸਮਾਯੋਜਨ - ਅਕਸਰ ਮਾੜੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ "ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ" ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਬੈਂਡਿਕਸ ਸੇਵਾ ਡੇਟਾਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਡਜਸਟਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਖਾਸ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲਾਂ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਲਈ। ਇਹਨਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰਤਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ (DOT) ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ (FAQ)

1. ਕੀ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਚੈਸੀ ਗਰੀਸ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੈਸੀ ਗਰੀਸ ਆਮ ਹੈ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਢਿੱਲੇ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ EP ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਬੇਸ ਗਰੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਚੈਸੀ ਗਰੀਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਉੱਚ-ਗਰਮੀ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਰੀਸ ਤਰਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਗੰਦਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

2. ਮੈਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਐਡਜਸਟਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰੀਸ ਲਗਾਈ ਹੈ?

ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰੀਸ ਲਗਾਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰਿਲੀਫ ਹੋਲ ਜਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ, ਸਾਫ਼ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦਾ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਇਹ "ਪਰਜ" ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ, ਨਮੀ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਸਟਰੋਕ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਬਿਨਾਂ ਪਜਰ ਦੇਖੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

3. ਮੇਰੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਹੱਥੀਂ ਗਰੀਸਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਪੈਂਦੀ ਹੈ?

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਹਨ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿ ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਕਲਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੀਜ਼ਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਗਰੀਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਵੈ-ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਿਧੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

4. ਕੀ ਢਿੱਲੇ ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰੀਸ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਤਾਂ ਓਵਰ-ਗਰੀਸਿੰਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਮਾਰਗ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਜੋਖਮ ਗਰੀਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸੇਵਾ ਦੌਰਾਨ ਗਰੀਸ ਸਹੀ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ।

5. ਮਾੜੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੇ ਕੀ ਸੰਕੇਤ ਹਨ?

ਆਮ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ "ਵੱਧ-ਵਧਾਇਆ" ਬ੍ਰੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਇੱਕ ਜ਼ਬਤ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਟ ਜੋ ਮੁੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਜੰਗਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਨ-ਵੇ ਕਲਚ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੌਰਾਨ ਵਰਮ ਗੇਅਰ "ਗਰਿੱਟੀ" ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਅਟੱਲ ਘਿਸਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।