ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਕੀ ਸਿੱਖੋਗੇ:ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ SAE J1601 ਪ੍ਰਤੀ ਦਬਾਅ × ਵਾਲੀਅਮ ਟ੍ਰੇਡ-ਆਫ, 3.5T ਤੋਂ 40T ਤੱਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ 7 GVWR ਬੈਂਡ, ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਤੋਂ ਪਰੇ 4 ਪੈਡਲ ਫੀਲ ਕਾਰਕ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦੇ ਸਮੇਂ ਟਰੱਕ OEM ਲਗਾਤਾਰ 5 ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ OEM ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ 6 ਟੈਂਡਰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ECE R13-H §5.2.1 ਪ੍ਰਤੀ ਮੈਨੂਅਲ ਬਨਾਮ ਡੁਅਲ-ਸਰਕਟ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਫੈਸਲਾ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਬਾਰੇ 6 ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਵਾਲ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਚੋਣ7T-40T GVWR ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ OEM ਟਰੱਕ ਲਾਈਨ ਲਈ, ਇਹ ਆਕਾਰ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹਵਾਲਾ ਹੈ।
ਸ਼ਾਓਕਸਿੰਗ ਫੈਂਗਜੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਦਾ ਇਮਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੋਟ:ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਗਲਤੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ OEM ਟਰੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਬੋਰ ECE R13-H ਗੈਰ-ਪਾਲਣਾ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੀਕਾਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ; ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਬੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਪੈਡਲ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ GVWR ਬੈਂਡ ਅਨੁਸਾਰ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਫਲੀਟ ਤਰਜੀਹ ਜਾਂ ਲਾਗਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਨੁਸਾਰ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ Shaoxing ਸਹੂਲਤ 'ਤੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 3/4″ ਤੋਂ 1-1/4″ ਤੱਕ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੇ ਟਰੱਕ GVWR ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਆਕਾਰ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ OEM ਗਾਹਕ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ - ਟਾਈਪ-ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਨਾ ਲਗਾਉਣ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੰਦਰਭ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਤੁਰਕੀ, ਭਾਰਤੀ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਟਰੱਕ OEM ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ 7-ਟਨ / 12-ਟਨ / 18-ਟਨ / 26-ਟਨ ਟਰੱਕ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?"
ਸਾਡੀ ਟੀਮ 2003 ਤੋਂ 20+ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਵਿਤਰਕਾਂ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ, ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ 100+ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ 10-ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਟੀਮ ਨਾਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪਿਛਲੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਤੁਰਕੀ, ਭਾਰਤ, ਵੀਅਤਨਾਮ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ 12 OEM ਟਰੱਕ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਫੈਸਲਾ ਇਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤਕਨੀਕੀ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਬੇਨਤੀ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਖ ਉਹਨਾਂ 12 OEM ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਤੋਂ ਡਿਸਟਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਫੀਲਡ ਰੈਫਰੈਂਸ ਹੈ।
1. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਤੁਰਕੀ OEM ਦਾ 7-ਟਨ ਹਲਕਾ ਟਰੱਕ ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੋਰ ਲਈ ECE R13-H ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ
UTAC ਫਰਾਂਸ (ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਟਾਈਪ-ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਅਥਾਰਟੀ) ਵਿਖੇ ECE R13-H ਟਾਈਪ-ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਟੈਸਟ ਅਕਤੂਬਰ 2024 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ -10°C ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੋਲਡ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਟੈਸਟ (ECE R13-H §5.2.2.5) ਅਤੇ ਫੇਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਟੈਸਟ (ECE R13-H §5.2.2.6) ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਕੋਲਡ ਟੈਸਟ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ: ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ 75% ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾਰੇ 4 ਪਹੀਆ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ। 75% ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 65 ਬਾਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਲਡ ਟੈਸਟ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ 80 ਬਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਗਰਮ ਟੈਸਟ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ: ਫੇਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 120°C ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਤਰਲ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 55 ਬਾਰ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਿਆ।
ਇਸਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ 5/8″ ਬੋਰ ਸੀ। 5/8″ ਬੋਰ ਸਿਰਫ਼ 0.307 ਇੰਚ² (198 mm²) ਪਿਸਟਨ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 7,200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ GVWR ਪ੍ਰਤੀ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਰਲ ਵਿਸਥਾਪਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 7/8″ ਬੋਰ (ਜੋ ਕਿ SAE J1601 ਪ੍ਰਤੀ 7T-12T GVWR ਲਈ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਹੈ) 0.601 ਇੰਚ² (388 mm²) ਪਿਸਟਨ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 96% ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿਸਟਨ ਖੇਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ 96% ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਲ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। OEM ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਨੇ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ GVWR ਨੂੰ 5T ਤੋਂ 7T ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਇਸ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਕਿ "ਵੱਡਾ ਟਰੱਕ, ਉਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ" ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਗਲਤ ਸੀ।
ਉਪਾਅ ਇਹ ਸੀ: (1) 5/8″ ਬੋਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ 7/8″ ਬੋਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਬਦਲੋ (ਸ਼ਾਓਕਸਿੰਗ ਫੈਂਗਜੀ ਨੇ 4 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 7/8″ ਬੋਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ 500 ਯੂਨਿਟਾਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀਆਂ), (2) ਪ੍ਰਤੀ GVWR ਬੈਂਡ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਚੋਣ ਲਈ SAE J1601 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਲਈ OEM ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰੋ, (3) ਨਵੇਂ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ECE R13-H ਟਾਈਪ-ਅਪ੍ਰੂਵਲ ਟੈਸਟ ਦੁਬਾਰਾ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰੋ, ਜੋ ਜਨਵਰੀ 2025 ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਹੋਇਆ। ਉਪਾਅ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ EUR 28,000 ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਦਲਣਾ, ਮੁੜ-ਟੈਸਟ ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ 3-ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ OEM ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸਬਕ: "ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ 'ਵੱਡਾ ਟਰੱਕ, ਉਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ' ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਮੰਨਾਂਗੇ। ਬੋਰ ਵਿਆਸ GVWR ਬੈਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ SAE J1601 ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੰਦਰਭ ਹਨ।"
ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਇਸ ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰਕੀ OEM ਦੀ ਗਲਤੀ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਵਿਲੱਖਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ OEM ਟਰੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ - ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਮੌਜੂਦਾ GVWR ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਬੋਰ ਟਾਈਪ-ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। OEM ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਗਲਤੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ 7 GVWR ਬੈਂਡ, ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਫੈਸਲਾ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ, ਅਤੇ 6 ਟੈਂਡਰ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
2. ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਫੰਕਸ਼ਨ: ਦਬਾਅ × ਵਾਲੀਅਮ ਟ੍ਰੇਡ-ਆਫ ਪ੍ਰਤੀ SAE J1601
ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ (ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ) ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਜਾਂ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। SAE J1601 (ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ - ਵਾਹਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ) ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਾਹਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਆਯਾਮੀ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਫੰਕਸ਼ਨ 3 ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: (1) ਦਬਾਅ ਸੰਤੁਲਨ - ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਦਬਾਅ ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੂਸਟਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, (2) ਵਾਲੀਅਮ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ - ਪ੍ਰਤੀ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪਿਸਟਨ ਖੇਤਰ ਦੇ ਗੁਣਾ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, (3) ਪਾਸਕਲ ਦਾ ਨਿਯਮ - ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਦਬਾਅ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ), ਲਾਈਨ ਰਗੜ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2-5% ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ)।
ਦਬਾਅ × ਵਾਲੀਅਮ ਟ੍ਰੇਡ-ਆਫ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫੈਸਲਾ ਹੈ: (1) ਵੱਡਾ ਬੋਰ ਵਿਆਸ = ਵਧੇਰੇ ਪਿਸਟਨ ਖੇਤਰ = ਪ੍ਰਤੀ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ ਵਿਸਥਾਪਨ = ਉਸੇ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਗਤੀ ਲਈ ਘੱਟ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਲੋੜ, (2) ਵੱਡਾ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਵੀ = ਵਧੇਰੇ ਪਿਸਟਨ ਖੇਤਰ = ਪ੍ਰਤੀ ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਘੱਟ ਦਬਾਅ = ਨਰਮ ਪੈਡਲ ਅਹਿਸਾਸ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉੱਚ ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ। ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਵਾਲੀਅਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੱਡੇ ਬੋਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੋਟੇ ਬੋਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਕੂਲ ਬੋਰ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ GVWR, ਪੈਡਲ ਅਨੁਪਾਤ, ਅਤੇ ਬੂਸਟਰ ਅਨੁਪਾਤ ਸੁਮੇਲ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗਣਿਤਿਕ ਸਬੰਧ ਇਹ ਹੈ: ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ × ਪੈਡਲ ਅਨੁਪਾਤ × ਬੂਸਟਰ ਅਨੁਪਾਤ = ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ × ਪਿਸਟਨ ਏਰੀਆ × ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਊਂਟ / ਬੂਸਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ। 7-ਇੰਚ ਬੂਸਟਰ (ਬੂਸਟਰ ਅਨੁਪਾਤ 4:1), ਪੈਡਲ ਅਨੁਪਾਤ 4:1, ਅਤੇ 4 ਪਹੀਆ ਸਿਲੰਡਰਾਂ (ਜਾਂ 4 ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ) ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਆਮ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਲਈ, ਸਬੰਧ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ × 16 = ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ × ਪਿਸਟਨ ਏਰੀਆ। 250 N ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ (ਸਥਾਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਆਮ ਡਰਾਈਵਰ ਲੈੱਗ ਫੋਰਸ) ਅਤੇ 80 ਬਾਰ (1,160 psi) ਟਾਰਗੇਟ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਈ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਪਿਸਟਨ ਖੇਤਰ ਹੈ: 250 N × 16 / 80 ਬਾਰ = 50 mm² ਪ੍ਰਤੀ ਪਹੀਆ, ਜਾਂ 4 ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਕੁੱਲ 200 mm²। ਅਨੁਸਾਰੀ ਬੋਰ ਵਿਆਸ sqrt(200 mm² / π × 4) ≈ 16 mm ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਸੁਧਾਰ ਕਾਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਪਹੀਆ ਸਿਲੰਡਰ/ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2 ਪਿਸਟਨ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਿਸਟਨ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਣਨਾ 7T-40T GVWR ਰੇਂਜ ਲਈ 7/8″ ਤੋਂ 1-1/4″ ਬੋਰ ਰੇਂਜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ GVWR ਸਹੀ ਬੋਰ ਚੋਣ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ 7-ਬੈਂਡ ਫੈਸਲੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
3. ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਫੈਸਲਾ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ: 3.5T ਤੋਂ 40T ਤੱਕ 7 GVWR ਬੈਂਡ
| # | GVWR ਬੈਂਡ | ਬੋਰ ਵਿਆਸ (ਇੰਚ / ਮਿਲੀਮੀਟਰ) —SAE J1601 ਪ੍ਰਤੀ | ਪਿਸਟਨ ਖੇਤਰ | ਆਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 3.5T-7.5T | 3/4″ (19.05 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 0.442 ਇੰਚ² (285 ਮਿਲੀਮੀਟਰ²) | ਹਲਕੇ ਟਰੱਕ, ਛੋਟੀਆਂ ਵੈਨਾਂ, ਹਲਕੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ |
| 2 | 7.5T-12T | 7/8″ (22.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 0.601 ਇੰਚ² (388 ਮਿਲੀਮੀਟਰ²) | ਦਰਮਿਆਨੇ ਟਰੱਕ (ਇਸੂਜ਼ੂ ਐਨਪੀਆਰ, ਹੁੰਡਈ ਮਾਈਟੀ, ਫੂਸੋ ਕੈਂਟਰ) |
| 3 | 12ਟੀ-18ਟੀ | 1″ (25.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 0.785 ਇੰਚ² (507 ਮਿਲੀਮੀਟਰ²) | ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ (ਮੱਧਮ-ਡਿਊਟੀ ਵੰਡ) |
| 4 | 18 ਟੀ-26 ਟੀ | 1-1/8″ (28.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 0.994 ਇੰਚ² (641 ਮਿਲੀਮੀਟਰ²) | ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ (ਖੇਤਰੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ, ਨਿਰਮਾਣ) |
| 5 | 26T-40T | 1-1/4″ (31.75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 1.227 ਇੰਚ² (792 ਮਿਲੀਮੀਟਰ²) | ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ (ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ, ਮਾਈਨਿੰਗ) |
| 6 | 40T-60T | 1-3/8″ (34.9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 1.485 ਇੰਚ² (958 ਮਿਲੀਮੀਟਰ²) | ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ + ਟ੍ਰੇਲਰ (ਬੀ-ਡਬਲ, ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨ) |
| 7 | 60 ਹਜ਼ਾਰ+ | 1-1/2″ (38.1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਜਾਂ ਵੱਡਾ | 1.767 ਇੰਚ² (1140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ²) | ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭਾਰੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ, ਮਾਈਨਿੰਗ ਟਰੱਕ |
7 GVWR ਬੈਂਡ ਯੂਰਪੀਅਨ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਟਰੱਕ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਵਾਹਨ ਵਰਗੀਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਬੈਂਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਚੋਣ ਇਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ: (1) ECE R13-H §5.2.2.5 ਪ੍ਰਤੀ ਠੰਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਲ ਵਿਸਥਾਪਨ, (2) ਫੇਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ECE R13-H §5.2.2.6 ਪ੍ਰਤੀ ਗਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਈਨ ਦਬਾਅ, (3) ਨਿਰੰਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਡਰਾਈਵਰ ਆਰਾਮ) ਲਈ 200-350 N ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ, (4) ECE R13-H §5.2.1.5 (ਪਾਲਣਾ) ਪ੍ਰਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਸੀਮਾ ਦੇ 75% ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ। 4 ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ; ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ 4 ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
OEM ਟਰੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ GVWR ਬੈਂਡ #2 (7.5T-12T) ਅਤੇ #3 (12T-18T) ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਨ। ਸ਼ਾਓਕਸਿੰਗ ਫੈਂਗਜੀ ਸਾਡੀ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ-ਵਾਲੀਅਮ SKUs ਵਜੋਂ 7/8″ ਬੋਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ (ਬੈਂਡ #2) ਅਤੇ 1″ ਬੋਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ (ਬੈਂਡ #3) ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। 1-1/8″ ਬੋਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ (ਬੈਂਡ #4) ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਖੇਤਰੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਟਰੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 1-1/4″ ਬੋਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ (ਬੈਂਡ #5) ਲੰਬੀ-ਢੁਆਈ ਅਤੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4. 4 ਪੈਡਲ ਫੀਲ ਫੈਕਟਰਬੋਰ ਵਿਆਸ ਤੋਂ ਪਰੇ
ਪੈਡਲ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ - ਆਮ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਤੋਂ ਪਰੇ 4 ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ (ਇੱਕ ਨਰਮ ਪੈਡਲ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ABS-ਸੱਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ)।
| # | ਪੈਡਲ ਫੀਲ ਫੈਕਟਰ | ਸੀਮਾ | ਪੈਡਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ | OEM ਨਿਰਧਾਰਨ |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ਪੈਡਲ ਅਨੁਪਾਤ | 3:1 ਤੋਂ 6:1 | ਵੱਧ ਅਨੁਪਾਤ = ਘੱਟ ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ | ਟਰੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਆਮ 4:1 |
| 2 | ਬੂਸਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ | 7″ ਤੋਂ 11″ ਵਿਆਸ | ਵੱਡਾ ਬੂਸਟਰ = ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੂਸਟ ਅਨੁਪਾਤ = ਘੱਟ ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ | ਹਲਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ 7-9″, ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ 9-11″ |
| 3 | ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ | 50-150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ਲੰਬਾ ਪੁਸ਼ਰੋਡ = ਹੋਰ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਉਪਲਬਧ | ਪੈਡਲ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਬੂਸਟਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰੋ |
| 4 | ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਐਂਗਲ | 0-15° | ਵੱਡਾ ਕੋਣ = ਸਾਈਡ ਲੋਡ ਕਾਰਨ ਪੈਡਲ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ | ਅਨੁਕੂਲ ਅਹਿਸਾਸ ਲਈ 5° ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੋ |
4 ਪੈਡਲ ਫੀਲ ਕਾਰਕ ਸਮੁੱਚੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਫੀਲ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੰਟਰੈਕਸ਼ਨ ਇਹ ਹੈ: (1) ਪੈਡਲ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਇਕੱਠੇ ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ ਬਨਾਮ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਬੰਧ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੈਡਲ ਅਨੁਪਾਤ ਇੱਕੋ ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੋਰ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, (2) ਬੂਸਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਇਕੱਠੇ ਬੂਸਟਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਨਾਮ ਪਿਸਟਨ ਖੇਤਰ ਸਬੰਧ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੂਸਟਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੋਰ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਬੂਸਟਰ ਹਵਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਬੂਸਟਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, (3) ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਅਨੁਪਾਤ ਇਕੱਠੇ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਬਨਾਮ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਬੰਧ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਪੂਰੀ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, (4) ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਐਂਗਲ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਲੋਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਲ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਣ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਏਕੀਕਰਨ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ OEM ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ 4 ਇੰਟਰੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
4 ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ OEM ਗਲਤੀ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ। ਇੱਕ 7-ਇੰਚ ਬੂਸਟਰ (ਬੂਸਟਰ ਅਨੁਪਾਤ 4:1) 7/8″ ਬੋਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ (ਬੈਂਡ #2) ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ 1-1/8″ ਜਾਂ 1-1/4″ ਬੋਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ (ਬੈਂਡ #4 ਅਤੇ #5) ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਹੈਵੀ-ਟਰੱਕ ਬੂਸਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ 9-11″ ਵਿਆਸ (ਬੂਸਟਰ ਅਨੁਪਾਤ 5-7:1) ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। OEM ਨੂੰ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਅਤੇ GVWR ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੂਸਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਕੈਬ ਸਪੇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ।
5. ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਟਰੱਕ OEMs ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ 5 ਗਲਤੀਆਂ{}
| # | ਗਲਤੀ | ਨਤੀਜਾ | ਉਪਚਾਰ |
|---|---|---|---|
| 1 | ਉੱਚ GVWR ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ | ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਬੋਰ ECE R13-H ਠੰਡਾ/ਗਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ | SAE J1601 7-ਬੈਂਡ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਪ੍ਰਤੀ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਆਕਾਰ ਦਿਓ; ਟਾਈਪ-ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਅਥਾਰਟੀ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਕਰੋ |
| 2 | 3.5T GVWR ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਰਕਟ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ | ECE R13-H §5.2.1 ਡੁਅਲ-ਸਰਕਟ ਲੋੜ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ | ECE R13-H §5.2.1 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋਹਰਾ-ਸਰਕਟ ਟੈਂਡਮ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਰਤੋ |
| 3 | ਬੂਸਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ। | ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਨਰਮ ਭਾਵਨਾ; ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ; ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ | ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਮਿਲਾਓ (7/8″ ਬੋਰ ਲਈ 7-9″ ਬੂਸਟਰ; 1″+ ਬੋਰ ਲਈ 9-11″ ਬੂਸਟਰ) |
| 4 | ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ DOT 3 ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ | ਸਖ਼ਤ-ਡਿਊਟੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਉਬਲਣਾ (ਪਹਾੜੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਗਰਮ ਮੌਸਮ) | ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਲਈ DOT 4 (ਜਾਂ DOT 5.1) ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ; ਹਰ 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ |
| 5 | DOT 4 / DOT 5.1 ਲਈ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ EPDM ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ | DOT 4 / DOT 5.1 ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲ ਸੀਲ ਦਾ ਸੁੱਜਣਾ ਜਾਂ ਸੁੰਗੜਨਾ; ਸੀਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ | DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 (Shaoxing Fangjie ਸਟੈਂਡਰਡ) ਨਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਾਲੀਆਂ EPDM ਸੀਲਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ। |
ਇਹ 5 ਗਲਤੀਆਂ ਸਾਡੇ 20+ ਸਾਲਾਂ ਦੇ OEM ਗਾਹਕ ਸਹਾਇਤਾ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ECE R13-H ਟਾਈਪ-ਅਪ੍ਰੂਵਲ ਟੈਸਟ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ OEM ਗਾਹਕ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀ #1 ਹੈ (ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ), ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੈਕਸ਼ਨ 1 ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ OEM ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। SAE J1601 7-ਬੈਂਡ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ 6 ਟੈਂਡਰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ 5 ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
6. OEM ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ:6 ਲੋੜਾਂ
OEM ਟਰੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਟੈਂਡਰ (ਨਵੇਂ ਟਰੱਕ ਮਾਡਲ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜਾਂ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਫਲੀਟ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਲਈ) ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਟੈਂਡਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ 6 ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ:
- GVWR ਬੈਂਡ ਨਿਰਧਾਰਨ— ਟੀਚਾ GVWR ਰੇਂਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 7,200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਲਈ 7,200-8,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ)। GVWR ਬੈਂਡ SAE J1601 7-ਬੈਂਡ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਨਿਰਧਾਰਨ— ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਇੰਚ ਜਾਂ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸੋ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, 7/8″ ਜਾਂ 22.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)। ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ (±0.05 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਆਮ) ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ (Ra 0.4 μm ਆਮ) ਦੱਸੋ।
- ECE R13-H ਪਾਲਣਾ— ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ECE R13-H ਕਿਸਮ-ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ EU ਕਿਸਮ-ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਅਥਾਰਟੀ ਤੋਂ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ §5.2.1.5 ਵੀਅਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ, §5.2.2.5 ਕੋਲਡ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ, ਅਤੇ §5.2.2.6 ਗਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਦੋਹਰਾ-ਸਰਕਟ ਸੰਰਚਨਾ— 3.5T GVWR ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਡਾਇਗਨਲ ਸਪਲਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਹਰਾ-ਸਰਕਟ ਟੈਂਡਮ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ (ਸਰਕਟ 1 'ਤੇ ਅੱਗੇ-ਖੱਬੇ + ਪਿੱਛੇ-ਸੱਜੇ, ਸਰਕਟ 2 'ਤੇ ਅੱਗੇ-ਸੱਜੇ + ਪਿੱਛੇ-ਖੱਬੇ)। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪਿਸਟਨ ਵਿਆਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਂਡਮ ਲਈ ਇੱਕੋ ਵਿਆਸ)।
- ਸੀਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ— SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925 ਪ੍ਰਤੀ DOT 3, DOT 4, ਅਤੇ DOT 5.1 ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਾਲੇ EPDM ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ। ਫੈਕਟਰੀ ਫਿਲ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਲਈ DOT 4) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ।
- ਕੁਆਲਿਟੀ ਸਿਸਟਮ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ— ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ISO 9001:2015 ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਦੀ CNC ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ + ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਸੈਂਬਲੀ + ਅਸੈਂਬਲਡ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਸਟਿੰਗ)।
6 ਲੋੜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ OEM-ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨਕਲੱਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰਸਪਲਾਇਰ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟਰੱਕ ਕਿਸਮ-ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਓਕਸਿੰਗ ਫੈਂਗਜੀ ਆਟੋ ਐਕਸੈਸਰੀ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਸਾਡੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੈਂਡਰ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ 6 ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਟਾਕ ਬੋਰ ਵਿਆਸ (7/8″, 1″, 1-1/8″) ਲਈ 10-15 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਲਈ 30-45 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ।
7. ਮੈਨੂਅਲ ਬਨਾਮ ਡਿਊਲ-ਸਰਕਟ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ: ਜਦੋਂ ਹਰੇਕ ECE R13-H ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੋਵੇ
ਮੈਨੂਅਲ ਬਨਾਮ ਡੁਅਲ-ਸਰਕਟ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ECE R13-H §5.2.1 ਲੋੜ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: 3.5T GVWR (ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ N2, N3, M2, M3) ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਦੋਹਰੇ-ਸਰਕਟ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਫੈਸਲਾ ਇਹ ਹੈ:
| ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | GVWR ਰੇਂਜ | ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਕਿਸਮ | ECE R13-H ਆਧਾਰ |
|---|---|---|---|
| ਐਮ1 (ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ) | 3.5T ਤੋਂ ਘੱਟ | ਦੋਹਰਾ-ਸਰਕਟ (1968 ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦਾ) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N1 (ਹਲਕਾ ਵਪਾਰਕ) | 3.5T ਤੋਂ ਘੱਟ | ਦੋਹਰਾ-ਸਰਕਟ (ਲੋੜੀਂਦਾ) | ECE R13-H §5.2.1 |
| M2 (ਛੋਟੀਆਂ ਬੱਸਾਂ) | 3.5T-5T | ਦੋਹਰਾ-ਸਰਕਟ (ਲੋੜੀਂਦਾ) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N2 (ਦਰਮਿਆਨੇ ਟਰੱਕ) | 3.5T-12T | ਦੋਹਰਾ-ਸਰਕਟ (ਲੋੜੀਂਦਾ) | ECE R13-H §5.2.1 |
| ਐਮ3 (ਵੱਡੀਆਂ ਬੱਸਾਂ) | 5T ਤੋਂ ਉੱਪਰ | ਦੋਹਰਾ-ਸਰਕਟ (ਲੋੜੀਂਦਾ) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N3 (ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ) | 12T ਤੋਂ ਉੱਪਰ | ਦੋਹਰਾ-ਸਰਕਟ (ਲੋੜੀਂਦਾ) | ECE R13-H §5.2.1 |
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸਿੰਗਲ-ਸਰਕਟ (ਮੈਨੂਅਲ) ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ 3.5T GVWR ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬੱਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। ਸਿੰਗਲ-ਸਰਕਟ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ: (1) ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਟਰੱਕ ਮਾਡਲ (1990 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੀਟ੍ਰੋਫਿਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, (2) ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਫ-ਹਾਈਵੇ ਵਾਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਮਾਈਨਿੰਗ ਟਰੱਕ, ਪੋਰਟ ਟਰੈਕਟਰ) ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, (3) ਕੁਝ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨ ਜੋ ਵੱਖਰੇ ਫਰੰਟ-ਰੀਅਰ ਸਪਲਿਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। 2026 ਵਿੱਚ 3.5T GVWR ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਸਾਰੇ OEM ਟਰੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ, ਡੁਅਲ-ਸਰਕਟ ਟੈਂਡਮ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਡਾਇਗਨਲ ਸਪਲਿਟ (ਸਰਕਟ 1 'ਤੇ ਅੱਗੇ-ਖੱਬੇ + ਪਿੱਛੇ-ਸੱਜੇ, ਸਰਕਟ 2 'ਤੇ ਅੱਗੇ-ਸੱਜੇ + ਪਿੱਛੇ-ਖੱਬੇ) ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਦੋਹਰਾ-ਸਰਕਟ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੀ ਸਰਕਟ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਟਰੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ-ਰੀਅਰ ਸਪਲਿਟ (ਫਰੰਟ ਸਰਕਟ + ਰੀਅਰ ਸਰਕਟ) ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਰਕਟ ਅਸਫਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ 70-80% ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਫਰੰਟ ਸਰਕਟ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਰਫ 20-30% ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਡਾਇਗਨਲ ਸਪਲਿਟ ਉਹ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਾਲੇ OEM ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਫਰੰਟ-ਰੀਅਰ ਸਪਲਿਟ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
8. ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ: ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਬਾਰੇ 6 ਸਵਾਲ
Q1: 7-ਟਨ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
ਇੱਕ 7-ਟਨ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕ (GVWR 6,000-8,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਨੂੰ SAE J1601 ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ 7/8 ਇੰਚ (22.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 7/8 ਇੰਚ ਬੋਰ ਹਲਕੇ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ 7-9 ਇੰਚ ਬੂਸਟਰ ਵੈਕਿਊਮ ਸਰਵੋ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਡੁਅਲ-ਸਰਕਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। 7/8 ਇੰਚ ਬੋਰ 0.387 ਇੰਚ² (250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ²) ਪਿਸਟਨ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ 7-ਇੰਚ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ 250-300 N ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 1,000-1,200 psi (70-85 ਬਾਰ) ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 7-ਟਨ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ, 7/8 ਇੰਚ ਬੋਰ ਨੂੰ ECE R13-H ਪਾਲਣਾ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਓਕਸਿੰਗ ਫੈਂਗਜੀ ਆਟੋ ਐਕਸੈਸਰੀ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ, DOT 3, DOT 4, ਅਤੇ DOT 5.1 ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਲਈ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ OEM-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ EPDM ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 7/8 ਇੰਚ ਬੋਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ।
Q2: ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਡਿਊਲ-ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਡੁਅਲ-ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ: (1) ਮੈਨੂਅਲ (ਸਿੰਗਲ-ਸਰਕਟ) ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ — ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਸਰਕਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿੰਗਲ-ਸਰਕਟ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 3.5T GVWR ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ (ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ, ਲਾਈਟ ਵੈਨਾਂ, ਲਾਈਟ ਟਰੱਕ) 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ। (2) ਡੁਅਲ-ਸਰਕਟ (ਟੈਂਡਮ) ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ — ਵਿੱਚ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟ ਹਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਰਣ ਵੰਡ: ਸਰਕਟ 1 'ਤੇ ਅੱਗੇ-ਖੱਬੇ + ਪਿੱਛੇ-ਸੱਜੇ, ਸਰਕਟ 2 'ਤੇ ਅੱਗੇ-ਸੱਜੇ + ਪਿੱਛੇ-ਖੱਬੇ)। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਸਰਕਟ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਕੀ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 50-60% ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ECE R13-H §5.2.1 ਦੁਆਰਾ 3.5T GVWR (N2, N3, M2, M3 ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ) ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਦੋਹਰੇ-ਸਰਕਟ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। (3) 3.5T GVWR ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ OEM ਟਰੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਦੋਹਰਾ-ਸਰਕਟ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ। ਡਾਇਗਨਲ ਸਪਲਿਟ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ OEM ਫਰੰਟ-ਰੀਅਰ ਸਪਲਿਟ (ਫਰੰਟ ਸਰਕਟ + ਰੀਅਰ ਸਰਕਟ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ 70-80% ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪਿਛਲਾ ਸਰਕਟ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ।
Q3: ਕੀ ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੋਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੋਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਬਾਅ ਸੰਤੁਲਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬੰਦ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਸਬੰਧ ਇਹ ਹੈ: ਦਬਾਅ = ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ / (ਬੋਰ ਏਰੀਆ × ਪੈਡਲ ਅਨੁਪਾਤ × ਬੂਸਟਰ ਅਨੁਪਾਤ)। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੋਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕੋ ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਿਸਟਨ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਖੇਤਰ ਚੌਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚੌਗੁਣਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 7/8 ਇੰਚ ਬੋਰ (0.60 ਇੰਚ² ਖੇਤਰ) ਤੋਂ 1-ਇੰਚ ਬੋਰ (0.79 ਇੰਚ² ਖੇਤਰ) ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕੋ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ 31% ਹੋਰ ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੋਰ ਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ: (1) ਉਸੇ ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ ਲਈ ਘੱਟ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, (2) ਪ੍ਰਤੀ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਿਸਥਾਪਨ (ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਉਸੇ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਗਤੀ ਲਈ ਲੰਬਾ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ), (3) ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਪੈਡਲ ਮਹਿਸੂਸ। 3 ਪ੍ਰਭਾਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਣਚਾਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪੱਕੇ ਪੈਡਲ ਅਹਿਸਾਸ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੋਰ ਦਾ ਆਕਾਰ SAE J1601 ਦੇ GVWR ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਨਾ ਕਿ ਬੋਰ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
Q4: ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਕਿਹੜਾ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਿਰਧਾਰਨ ਸੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 3 ਆਮ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਿਰਧਾਰਨ ਹਨ: (1) DOT 3 (ਗਲਾਈਕੋਲ-ਈਥਰ ਅਧਾਰਤ) — ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੁੱਕਾ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ 205°C, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਿੱਲਾ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ 140°C; EPDM ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਰਬੜ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ; ਦਰਮਿਆਨੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਡਿਊਟੀ ਵਾਲੇ ਹਲਕੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ, (2) DOT 4 (ਗਲਾਈਕੋਲ-ਈਥਰ-ਬੋਰੇਟ ਅਧਾਰਤ) — ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੁੱਕਾ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ 230°C, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਿੱਲਾ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ 155°C; EPDM ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ; 12T GVWR ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਸਮੇਤ ਉੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਡਿਊਟੀ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ, (3) DOT 5.1 (ਗਲਾਈਕੋਲ-ਈਥਰ-ਬੋਰੇਟ ਅਧਾਰਤ) — ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੁੱਕਾ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ 260°C, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਿੱਲਾ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ 180°C; EPDM ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ; ਰੇਸਿੰਗ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਸਮੇਤ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ-ਡਿਊਟੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ। DOT 5 (ਸਿਲੀਕੋਨ-ਅਧਾਰਿਤ) ਗਲਾਈਕੋਲ-ਅਧਾਰਿਤ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। Shaoxing Fangjie ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ, ਮਿਆਰੀ ਸੀਲ ਸਮੱਗਰੀ EPDM ਹੈ ਜੋ DOT 3, DOT 4, ਅਤੇ DOT 5.1 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। OEM ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਫਿਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ DOT 4 ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
Q5: ਮੈਂ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਾਂ?
ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ7 ਮੁੱਦੇ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਜਾਬੰਦੀ: (1) ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ (ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ) — OEM ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਨੁਸਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਲੀਡ ਕਰੋ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, (2) ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਲ ਅਸਫਲਤਾ — ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਜਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੱਪ ਸੀਲ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਰਲ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, (3) ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਲੀਕ — ਸਾਰੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ, ਕੈਲੀਪਰਾਂ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਤਰਲ ਲੀਕੇਜ ਲਈ ਚੈੱਕ ਕਰੋ; ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ, (4) ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ — ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਫੈਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਰਮ ਪੈਡਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ 4-6 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 200,000-300,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), (5) ਬੂਸਟਰ ਅਸਫਲਤਾ — ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਢੁਕਵਾਂ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਹੀ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਬੂਸਟਰ ਵੈਕਿਊਮ ਲਾਈਨ, ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਬੂਸਟਰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, (6) ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਸੀਲ ਅਸਫਲਤਾ — ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਸੀਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ; ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਓ ਜਾਂ ਬਦਲੋ, (7) ਗਲਤ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ — GVWR ਲਈ ਬੋਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨਰਮ ਪੈਡਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ; SAE J1601 ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। 7 ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੇ (ਹਵਾ ਖੂਨ ਵਹਿਣ) ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
Q6: ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕ ਲਈ ਆਮ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਕੀ ਹੈ?
ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕ ਲਈ ਆਮ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ 5-8 ਸਾਲ ਜਾਂ 400,000-600,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ, ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ। ਬਦਲਣ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ 3 ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: (1) ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਲ ਪਹਿਨਣ - ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੱਪ ਸੀਲ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੱਪ ਸੀਲ ਪਹਿਨਣ ਹਰੇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ; ਸੀਲ ਸਮੱਗਰੀ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ EPDM) ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਉਮਰ ਲਗਭਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।2-3 ਮਿਲੀਅਨ ਬ੍ਰੇਕ ਸਾਈਕਲ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ 5-8 ਸਾਲਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, (2) ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੂਸ਼ਣ - ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ (DOT 3/4/5.1 ਤਰਲ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਜੋ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹਰ 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਫਲੱਸ਼ ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, (3) ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਵੀਅਰ - ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਐਲੋਏ ਬੋਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਸੀਲਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ; 0.05 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.002 ਇੰਚ) ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਬੋਰ ਵੀਅਰ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਓਕਸਿੰਗ ਫੈਂਗਜੀ ਆਟੋ ਐਕਸੈਸਰੀ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਸਖ਼ਤ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਐਲੋਏ ਬੋਰ (ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਸਤਹ ਇਲਾਜ) ਅਤੇ EPDM ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ2-3 ਮਿਲੀਅਨ ਬ੍ਰੇਕ ਸਾਈਕਲ. ਅਸੀਂ ਗੰਭੀਰ-ਡਿਊਟੀ ਹਾਲਤਾਂ (ਉੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ, ਗਰਮ ਮੌਸਮ) ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ 5-ਸਾਲ / 400,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ 'ਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਵਾਲੇ ਬਦਲਾਵ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹਲਕੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ, ਬਦਲਣ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ 8 ਸਾਲ / 600,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲੇਖਕ ਬਾਰੇ
ਮੈਂ ਏਲੀਅਨ ਝੌ ਹਾਂ, ਸ਼ਾਓਕਸਿੰਗ ਫੈਂਗਜੀ ਆਟੋ ਐਕਸੈਸਰੀ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਵਿੱਚ ਐਕਸਪੋਰਟ ਮੈਨੇਜਰ।, ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਿਸਦਾ 2003 ਤੋਂ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ OEM ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਓਕਸਿੰਗ, ਝੇਜਿਆਂਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਮੈਂ ਯੂਰਪ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਵਿਤਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ, ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਡੀ 100+ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ 10-ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਟੀਮ ਨਾਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ YouTube ਚੈਨਲ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਸੂਝਾਂ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕੈਲੀਪਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ CNC ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਤੱਕ - ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ:@ElianZhou-y6q4i.
ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ OEM ਟੈਂਡਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਟਰੱਕ GVWR ਬੈਂਡ ਲਈ ECE R13-H ਪਾਲਣਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਜਾਓਕਲੱਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰਉਤਪਾਦ ਪੰਨਾ। ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜੋਯੂਟਿਊਬਕੈਲੀਪਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸੀਐਨਸੀ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਲਈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਗਸਤ-14-2026