ਟੀਐਲ; ਡਾ -ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੋਰਸਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫਲੀਟ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜੇ ਗਏ ਹਨ ਪਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ - ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਡਲ ਇਨਪੁਟ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਉਸ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਲਚ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਥੋਕ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਿੰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ: ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਸਲੇਵ ਵਿਚਕਾਰ ਬੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਨੁਪਾਤ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ (ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਮੇਲ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਯਤਨ ਨੂੰ 15-20% ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ), ਖਾਸ ਟਰੱਕ ਮਾਡਲ (IVECO, MAN, DAF, ਜਾਂ ਵੋਲਵੋ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 42 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਟ੍ਰੋਕ ਰੇਂਜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ OEM ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਨੰਬਰ ਵੈਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ (ਇੱਕ IVECO ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ OE ਅਤੇ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ 7 ਕਰਾਸ-ਰੈਫਰੈਂਸ ਨੰਬਰਾਂ ਤੱਕ ਰੱਖਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਲੇਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਫਲੀਟ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਮੈਂ ਕੀ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਫਲੀਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 20 ਤੋਂ 100 ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਪੇਅਰ ਸਟਾਕ ਪੱਧਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ - 50 ਤੋਂ 200 ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਤੀ ਆਰਡਰ - ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ (IVECO, MAN, DAF, Volvo, Scania, Mercedes-Benz) ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ। ਮੈਂ 2003 ਤੋਂ ਫੈਂਗਜੀ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਇਹਨਾਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀ ਜੋ ਮੈਂ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹੋਣ - ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਜਾਂ ਬੇਮੇਲ ਬੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਪੈਡਲ ਅਹਿਸਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ (ਪੈਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕਲਚ ਡਿਸਐਂਗੇਜਮੈਂਟ ਲਈ 35 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ) ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਪਰ ਅਧੂਰਾ ਕਲਚ ਟ੍ਰੈਵਲ ਦੇ ਨਾਲ (ਕਲਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਐਂਗੇਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਹਰ ਸ਼ਿਫਟ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਪੀਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
ਇਹ ਲੇਖ ਉਹਨਾਂ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਥੋਕ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ, ਵੇਖੋਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਉਤਪਾਦ ਪੰਨਾ. IVECO-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਲਈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੇ ਹਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਵੇਖੋIVECO ਕਲੱਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਉਤਪਾਦ ਪੰਨਾ.
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅੰਤਰ — ਮਾਲਕ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੁਲਾਮ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ
ਕਲੱਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਫਾਇਰਵਾਲ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ (ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਜਾਂ ਖਣਿਜ ਤੇਲ, ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਕਲੱਚ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਕ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਘੰਟੀ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਨੂੰ ਕਲੱਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਲੱਚ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 20–26 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 16–22 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੋਰ ਅਨੁਪਾਤ (ਮਾਸਟਰ ਬੋਰ ÷ ਸਲੇਵ ਬੋਰ) ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲੀਵਰੇਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ DAF CF ਜਾਂ XF ਸੀਰੀਜ਼ ਟਰੱਕ ਲਈ, ਸਹੀ ਬੋਰ ਅਨੁਪਾਤ 1.25:1 ਤੋਂ 1.35:1 ਹੈ। ਇੱਕ IVECO Stralis ਜਾਂ S-Way ਲਈ, ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ 1.15:1 ਤੋਂ 1.25:1 ਹੈ। ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਖਰੀਦਦਾਰ 24 mm ਬੋਰ ਵਾਲਾ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 18 mm ਬੋਰ (ਅਨੁਪਾਤ 1.33:1) ਵਾਲਾ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ IVECO S-Way ਲਈ ਆਰਡਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ 1.20:1 ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਬਣਾਏਗਾ ਜੋ OE ਨਿਰਧਾਰਨ ਨਾਲੋਂ 18% ਭਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਫਲੀਟ ਡਰਾਈਵਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨਗੇ।
ਬੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੈਚਿੰਗ — ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪ
ਥੋਕ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਬੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਉਹ ਦੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ 25-42 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਉਹ ਦੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਸਲੇਵ ਪਿਸਟਨ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 12-20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ (ਬੋਰ ਖੇਤਰ × ਸਟ੍ਰੋਕ) ਦਾ ਤਰਲ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਤਰਲ ਲੋੜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਫਲੀਟ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੈਚ ਆਰਡਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸਨੇ 22 mm ਬੋਰ × 30 mm ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਾਲੇ 200 ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਸਨ, 18 mm ਬੋਰ × 16 mm ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਾਲੇ 200 ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਾ ਬਣਾਇਆ ਸੀ। ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ π × (11 mm)² × 30 mm = 11,404 mm³ ਸੀ। ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਲੋੜ π × (9 mm)² × 16 mm = 4,072 mm³ ਸੀ। ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ 2.8 ਗੁਣਾ ਸੀ - ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਟਰੱਕ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀਮਾ (2.5:1 ਤੋਂ 3.5:1) ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਚ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਜੋ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਜੋੜੇ ਲਈ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦਾ 2.8-3.2 ਗੁਣਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਲਈ 2.0-2.5 ਗੁਣਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ OEM ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿFTE ਆਟੋਮੋਟਿਵਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਬੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਨੁਪਾਤ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸੰਰਚਨਾ — ਸਾਰੇ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।
ਕਲੱਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪੁਸ਼ਰੌਡ ਸੰਰਚਨਾ ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ IVECO ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ U-ਟਾਈਪ ਪੁਸ਼ਰੌਡ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਿੰਨ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਤੱਕ 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪੁਸ਼ਰੌਡ ਲੰਬਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ DAF ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਿੰਨ ਅਤੇ 55 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪੁਸ਼ਰੌਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ Y-ਟਾਈਪ ਫੋਰਕ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੋਲਵੋ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡਡ M8 ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਪੁਸ਼ਰੌਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਅੰਤਰਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ DAF CF ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ IVECO ਸਟ੍ਰਾਲਿਸ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੋਣ। ਫਲੀਟ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਪੁਸ਼ਰੌਡ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪਿੰਨ ਵਿਆਸ, ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਫਲੈਂਜ ਫੇਸ ਤੋਂ ਪੁਸ਼ਰੌਡ ਪਿੰਨ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਪੈਟਰਨ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: IVECO 52 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੈਂਟਰ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਦੋ M8 ਬੋਲਟ ਵਰਤਦਾ ਹੈ; DAF 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੈਂਟਰ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਦੋ M10 ਬੋਲਟ ਵਰਤਦਾ ਹੈ; MAN 56 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਮਭੁਜ ਤਿਕੋਣ ਪੈਟਰਨ 'ਤੇ ਤਿੰਨ M8 ਬੋਲਟ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਦੇ ਬਰੈਕਟ ਹੋਲ ਤੋਂ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੂਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਪੈਟਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਵੇਂ ਛੇਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਦੁਕਾਨ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਤਰਲ ਕਿਸਮ ਅਨੁਕੂਲਤਾ — ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਬਨਾਮ ਖਣਿਜ ਤੇਲ
ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ (DOT 3, DOT 4, ਜਾਂ DOT 5.1) ਜਾਂ ਖਣਿਜ ਤੇਲ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੈੱਲ ਟੈਲਸ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ, ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਹਰੇਕ ਤਰਲ ਕਿਸਮ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਸਿਸਟਮ EPDM ਰਬੜ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਸਿਸਟਮ NBR (ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਲ ਰਬੜ) ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜੋ EPDM ਸੀਲਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, 200 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਜਦਾ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਦੇਖੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਕਿਸਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਕੈਪ - ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਲਈ DOT 3/4/5.1, ਜਾਂ ਇੱਕ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਪ੍ਰਤੀਕ 'ਤੇ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਫੈਂਗਜੀ ਵਿਖੇ, ਹਰੇਕ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਡਲ EPDM ਅਤੇ NBR ਸੀਲ ਦੋਵਾਂ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਫਲੀਟ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਥੋਕ ਖਰੀਦ ਚੈੱਕਲਿਸਟ
| ਆਈਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ | ਕੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਹੈ | ਗਲਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨਤੀਜਾ |
|---|---|---|
| ਬੋਰ ਵਿਆਸ — ਮਾਸਟਰ | ਅਸਲੀ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਨੂੰ ਮਾਪੋ ਜਾਂ OE ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 20-26 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | ਗਲਤ ਬੋਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ 15-20% ਬਦਲਦਾ ਹੈ |
| ਬੋਰ ਵਿਆਸ — ਸਲੇਵ | ਅਸਲੀ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਨੂੰ ਮਾਪੋ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 16-22 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | ਬੇਮੇਲ ਬੋਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਧੂਰਾ ਕਲੱਚ ਡਿਸਐਂਗੇਜਮੈਂਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। |
| ਸਟ੍ਰੋਕ — ਮਾਸਟਰ | ਪੂਰੇ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਦਬਾਅ ਤੱਕ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪੋ (25–42 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | ਛੋਟਾ ਸਟ੍ਰੋਕ = ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੋਣਾ; ਲੰਮਾ ਸਟ੍ਰੋਕ = ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਛੋੜੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਡਲ ਫਲੋਰਬੋਰਡ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣਾ |
| ਸਟਰੋਕ - ਗੁਲਾਮ | ਸਲੇਵ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ (12–20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) 'ਤੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। | ਫੋਰਕ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਉੱਚ RPM 'ਤੇ ਕਲਚ ਡਰੈਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। |
| ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮ | U-ਟਾਈਪ, Y-ਟਾਈਪ ਫੋਰਕ, ਜਾਂ ਸਿੱਧਾ ਥਰਿੱਡਡ — ਪਿੰਨ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਮਾਪੋ। | ਗਲਤ ਕਨੈਕਟਰ = ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਲਿੰਕੇਜ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। |
| ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਪੈਟਰਨ | ਬੋਲਟ ਦਾ ਆਕਾਰ (M8/M10/M12) ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਦੂਰੀ (52–60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | ਬੋਲਟ ਪੈਟਰਨ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੰਦ = ਬਰੈਕਟ ਸੋਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ |
| ਤਰਲ ਕਿਸਮ | DOT 3/4/5.1 (EPDM ਸੀਲਾਂ) ਜਾਂ ਖਣਿਜ ਤੇਲ (NBR ਸੀਲਾਂ) | ਗਲਤ ਸੀਲ ਸਮੱਗਰੀ = 200 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀਲ ਅਸਫਲਤਾ |
| OEM ਐਕਸਚੇਂਜ ਨੰਬਰ | ਕਰਾਸ-ਰੈਫਰੈਂਸ ਸੂਚੀ: OE ਨੰਬਰ + ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਰੈਫਰੈਂਸ ਨੰਬਰ (1 ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ 7+ ਕਰਾਸ-ਰੈਫਰੈਂਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ) | ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ = ਗਲਤ ਮਾਡਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ, 15% ਰੀਸਟਾਕਿੰਗ ਫੀਸ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ |
ਸੀਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਪੈਟਰਨ — ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲੌਗ ਕੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਮੇਰੇ ਤਜਰਬੇ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸੀਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ-ਪੱਧਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੀਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ ਜੋ 300,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 500,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਬੂਟ ਤੋਂ ਤਰਲ ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਬੂੰਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਬੂਟ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਪੇਜ ਫਾਇਰਵਾਲ ਨੂੰ ਦਾਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਆਮ ਖਰਾਬ ਪੈਟਰਨ ਹੈ - EPDM ਜਾਂ NBR ਸੀਲ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੀਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ ਜੋ 150,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਬਾਹਰੀ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਪੈਡਲ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਲ ਬਲੋ-ਬਾਈ ਹੈ - ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸੀਲ ਬਾਈਪਾਸ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਟਰਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ (ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਸੀਲ ਲਿਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ - 0.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀਲ ਕਿਨਾਰਾ 20 ਬਾਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 'ਤੇ ਬਲੋ-ਬਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ) ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ (ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਸਿਲਿਕਾ ਧੂੜ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਸੀਲ ਲਿਪ ਨੂੰ ਖੁਰਚ ਗਈ) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਪੈਟਰਨ ਜੋ ਮੈਂ ਗਰਮ ਖੰਡੀ ਜਲਵਾਯੂ ਖੇਤਰਾਂ (ਥਾਈਲੈਂਡ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ, ਵੀਅਤਨਾਮ) ਵਿੱਚ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਖੋਰ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ। ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਇੱਕ ਡਸਟ ਬੂਟ ਰਾਹੀਂ ਬੋਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੋਰ ਨੂੰ ਨਮੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਗਰਿੱਟ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਸਟ ਬੂਟ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪਰੇਅ (ਕੁਝ ਟਰੱਕ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਮੀਂਹ ਦੇ ਛਿੱਟੇ ਬੋਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬੋਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਖੋਰ ਉਤਪਾਦ (ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਆਕਸਾਈਡ, ਜੋ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਹੈ) EPDM ਸੀਲ ਲਿਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਮੀ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ 50 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀਲ ਨੂੰ ਲੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਹੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਡਸਟ ਬੂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ — ਬੂਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਆਰਡਰ ਦੇ ਸਮੇਂ /usr/bin/bash.30–/usr/bin/bash.50 ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ 20 ਮਿੰਟ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਫਲੀਟ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਡਸਟ ਬੂਟ ਆਰਡਰ ਕਰਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ।ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਜਰਨਲ ਦੀ ਫਲੀਟ ਕਲਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਗਾਈਡਨਿਰੀਖਣ ਅੰਤਰਾਲ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਪੈਟਰਨਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ।
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ
ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ (IVECO, DAF, MAN, Volvo) ਲਈ ਇੱਕ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100+ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਥੋਕ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ $18–$35 (FOB Ningbo) ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ $12–$22 ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਦਾ ਅੰਤਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪਿਸਟਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪਿਸਟਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਲੀਡਰ ਸਕ੍ਰੂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਹੈ। ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਬੋਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸਤਹ ਫਿਨਿਸ਼ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਮਾਸਟਰ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ Ra 0.4 μm, ਸਲੇਵ ਲਈ Ra 0.8 μm ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ)।
ਮੈਂ IVECO ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਸਹੀ ਕਲੱਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ OEM ਨੰਬਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਾਂ?
IVECO ਕਲੱਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ OEM ਨੰਬਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਮੋਹਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰਲ ਪੋਰਟ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ। IVECO Stralis ਜਾਂ S-Way ਲਈ, OEM ਨੰਬਰ 5801446199, 48785332, ਜਾਂ 504307694 ਹਨ। ਕਾਸਟਿੰਗ ਨੰਬਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਵੀ ਲੇਜ਼ਰ-ਐਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨੰਬਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ (500,000+ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਆਮ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਦੀ ਗਰਿੱਟ ਨੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਮਿਟਾਇਆ ਹੈ), ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ — ਪਰ ਥੋਕ ਖਰੀਦ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਟੀਮ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਲੇਬਲ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੇ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੱਕ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਿੱਤਰ ਭੇਜੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹੀ IVECO S-Way ਮਾਡਲ ਸਾਲ 2020 ਚੱਲ ਰਹੇ ਉਤਪਾਦਨ ਬਦਲਾਅ ਕਾਰਨ 2022 ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਇੱਕੋ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਜੋੜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ?
ਹਾਂ — ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਬੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਤਰਲ ਕਿਸਮ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੱਕ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਬੋਰ ਵਿਆਸ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਅਤੇ ਸੀਲ ਸਮੱਗਰੀ (EPDM ਜਾਂ NBR) ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ — ਜੇਕਰ ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਾਰੰਟੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬ੍ਰਾਂਡ A ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ B ਦਾ ਇੱਕ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲੀਟ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰੰਟੀ ਵਿਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫੈਂਗਜੀ ਵਿਖੇ, ਅਸੀਂ ਜੋੜੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਾਰਟ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਮਾਸਟਰ-ਸਲੇਵ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਲੇਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਕਲੱਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਰਡਰ ਮਾਤਰਾ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?
ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ OE ਰੈਫਰੈਂਸ (IVECO 5801446199, DAF 1526071, MAN 813472) ਵਿੱਚ ਫੈਂਗਜੀ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਰਡਰ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਤੀ ਮਾਡਲ 50 ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਸਟਮ-ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ (ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਬੋਰ, ਸਟ੍ਰੋਕ, ਜਾਂ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਸੰਰਚਨਾ) ਲਈ, MOQ ਪ੍ਰਤੀ ਮਾਡਲ 200 ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਅਤੇ $500–$800 ਦੀ ਨਮੂਨਾ ਵਿਕਾਸ ਫੀਸ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਨਮੂਨੇ ਲਈ ਨਮੂਨਾ ਲੀਡ ਸਮਾਂ 20-25 ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਿਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਮੂਨਾ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਤਪਾਦਨ ਲੀਡ ਸਮਾਂ 30-35 ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਿਨ ਹੈ।
ਮੈਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਤਸਦੀਕ ਕਰਾਂ ਕਿ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੈਚ OE ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵੇਖੋSAE ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਦੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ— SAE J826 ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਬਰਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਸਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਬੈਚ ਲਈ ਡਾਇਮੈਨਸ਼ਨਲ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ। ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਬਰਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 60 ਬਾਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 10-20 ਬਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ 3:1 ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੈ)। ਬੋਰ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਬੋਰ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਬੋਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਗੋਲਤਾ ਗਲਤੀ 0.02 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਤਹ ਫਿਨਿਸ਼ Ra 0.4 μm ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਪਿੰਨ ਹੋਲ ਦੀ ਜਾਂਚ GO/NO-GO ਗੇਜ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਹਲਕੀ ਉਂਗਲੀ ਦਬਾ ਕੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ 0.1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਆਮ ਸਮਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਫਲੀਟ (150,000–200,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 300,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 500,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੀਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ (DOT 4 ਤਰਲ ਵਿੱਚ EPDM ਸੀਲਾਂ 350,000–600,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ; ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਵਿੱਚ NBR ਸੀਲਾਂ 250,000–400,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ), ਤਰਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ (ਹਰ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਫਲੀਟਾਂ ਨਾਲੋਂ 40% ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਫ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ), ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਲਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪੁਸ਼ਰੋਡ (2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਕ) ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਅੰਡਾਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਨੇਗਾ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸੀਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 250,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਫੈਂਗਜੀ ਵਿਖੇ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਬੈਂਚ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, 1 Hz (ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਇੱਕ ਕਲਚ ਡਿਸਐਂਗੇਜਮੈਂਟ) 'ਤੇ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਰਿਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ 1.2-1.8 ਮਿਲੀਅਨ ਚੱਕਰਾਂ 'ਤੇ ਸੀਲ ਅਸਫਲਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫੀਲਡ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ 400,000-600,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ।
ਏਲੀਅਨ ਜ਼ੌ
ਨਿਰਯਾਤ ਪ੍ਰਬੰਧਕ — ਸ਼ਾਓਕਸਿੰਗ ਫੈਂਗਜੀ ਆਟੋ ਐਕਸੈਸਰੀ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ।
ਏਲੀਅਨ ਝੌ ਸ਼ਾਓਕਸਿੰਗ ਫੈਂਗਜੀ ਆਟੋ ਐਕਸੈਸਰੀ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਵਿੱਚ ਐਕਸਪੋਰਟ ਮੈਨੇਜਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ 2003 ਤੋਂ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ OEM ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਓਕਸਿੰਗ, ਝੇਜਿਆਂਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਉਹ ਯੂਰਪ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਵਿਤਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ, ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਦੇ 100+ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ 10-ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਟੀਮ ਨਾਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਜੁਲਾਈ-08-2026