ਬੈਂਡਿਕਸ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਗਾਈਡ

ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸਟੀਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਂਡਿਕਸ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਖ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤਕਨੀਕੀ ਗਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਠਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਹਨਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕਦਮਾਂ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਣਗੇ।ਐਸ-ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੜਕ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਸਲੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ।

ਬੈਂਡਿਕਸ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ

ਇੱਕ ਬੈਂਡਿਕਸ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਉਰੇਟਿਡ ਸੈੱਟ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ (ASA) ਦੇ ਅੰਦਰ ਖਰਾਬ ਗੀਅਰਾਂ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਕੇ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ASA ਸਹੀ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ-ਪਾਸੜ ਕਲੱਚ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਥਕਾਵਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫਲੀਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਯੂਨਿਟ ਬਦਲਣ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਫੈਕਟਰੀ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।ਢਿੱਲਾ ਐਡਜਸਟਰਗੰਭੀਰ-ਸੇਵਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਮਲਬਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਡਿਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਤੁਲਨਾ: ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਬਨਾਮ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ

ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ASA ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਤਰੇੜਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੋਰ ਨੂੰ ਸਕੋਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਹਿੱਲਜੁਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰਾਹੀਂ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਦਮ ਹੈ ਜੋਬੈਂਡਿਕਸ ਤਕਨੀਕੀ ਬੁਲੇਟਿਨ 05-1. ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਮੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ 0.035 ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਈ ਵੀ ਰੇਡੀਅਲ ਪਲੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਕਿੱਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਬੈਂਡਿਕਸ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟਾਂ ਲਈ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਗਾਈਡ

ਬੈਂਡਿਕਸ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਰ ਦਾ "ਸੈਂਸਿੰਗ" ਵਿਧੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਉਦਯੋਗ-ਮਿਆਰੀ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ:

1. ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ

ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਲੀਵਿਸ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਸਨੈਪ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ-ਪਾਸੜ ਕਲਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਵਰਕਸਪੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਖੋਰੀ ਘੋਲਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਸਾਰੀ ਪੁਰਾਣੀ ਗਰੀਸ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

2. ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੇਅਰ ਸੈੱਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ

ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਵੇਂ ਵਰਮ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਲਗਾਓ। ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਦੰਦ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੈਕਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣ। ਨਮੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਓ-ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਜੋ ਕਿ ਏਐਸਏ ਸੀਜ਼ਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਵਾਤਾਵਰਣ।

3. ਮੁੜ-ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ

ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਉੱਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ। ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੇਸਰ/ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਈਡ-ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਅਤੇ ਸੀਲਾਂ।

4. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ

ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੈਕਸ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਡਰੱਮ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਾ ਕਰ ਲੈਣ। ਫਿਰ, ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੈਕਸ ਨੂੰ 1/2 ਮੋੜ (ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ) ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ "ਰਨਿੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਖਾਸ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਗੈਰ-ਸਮਝੌਤਾਯੋਗ ਹੈ। ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸੇ ਗਏ ਜੈਮ ਨਟ ਜਾਂ ਕਲੀਵਿਸ ਪਿੰਨ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਹੇਠ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ

ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ "ਸਵੈ-ਸਮਾਯੋਜਨ" ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਈ ਪੂਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ (80-90 PSI) ਬਣਾ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦੇ ਅਨੁਸਾਰSAE J1707 ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ੀ ਅਭਿਆਸ, ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ CVSA ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਲਚ ਜਾਂ ਰੈਫਰੈਂਸ ਆਰਮ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ASA ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਹ ਦੇਵੇਗਾ।

ਰੀਬਿਲਟ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ

ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬੈਂਡਿਕਸ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ "ਨਵੇਂ ਵਾਂਗ" ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਕਸਾਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ NLGI ਗ੍ਰੇਡ 2 ਲਿਥੀਅਮ-ਬੇਸ ਗਰੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

• ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਾਈਵੇਅ ਵਰਤੋਂ: ਹਰ 25,000 ਮੀਲ ਜਾਂ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ।
• ਗੰਭੀਰ ਸੇਵਾ (ਨਿਰਮਾਣ/ਮਾਈਨਿੰਗ): ਹਰ 10,000 ਮੀਲ ਜਾਂ ਮਹੀਨੇਵਾਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ।
• ਸਾਲਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ: ਬੂਟ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਕਲੀਵਿਸ ਪਿੰਨ ਦੇ ਘਿਸਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਆਮ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ

ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਬੈਂਡਿਕਸ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਗਲਤੀਆਂ "ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੈਗ" ਜਾਂ "ਓਵਰ-ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

• ਸਮੱਸਿਆ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ। ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕਲੀਵਿਸ ਪਿੰਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਰੈਫਰੈਂਸ ਆਰਮ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਟੱਡ ਨਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਂਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
• ਮੁੱਦਾ: ਉੱਚ ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਟਾਰਕ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੀਅਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ ਜਾਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਬੋਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਮੁੱਦਾ: ਅਸਮਾਨ ਲਾਈਨਿੰਗ ਵੀਅਰ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕੋ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਢਿੱਲੇ ਐਡਜਸਟਰ ਇੱਕੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਚੈੱਕਲਿਸਟ

ਬੈਂਡਿਕਸ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਪਾਰਕ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ-ਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਕੇABS ECU ਅਤੇ ਕੇਬਲ, ਆਪਰੇਟਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ 131-02 ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ: Bendix ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਬਾਰੇ ਆਮ ਸਵਾਲ

ਕੀ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੱਖਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ 'ਤੇ ਬੈਂਡਿਕਸ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਨਹੀਂ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਖਾਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਗੈਰ-ਬੈਂਡਿਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੈਂਡਿਕਸ ਕਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਸ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਮੇਰੇ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਬਾਹਰੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਟਣ, ਖੋਰ ਕਾਰਨ ਪਤਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਲਾਹ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ਼ "ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਟੈਸਟ" ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੱਲ ਹੈ।

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਮੈਨੂੰ ਇਮਪੈਕਟ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ?

ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਰੈਂਚ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੇਕਾਬੂ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਨ-ਵੇ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਵਰਮ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਿੱਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਦਮਾਂ ਲਈ ਹੈਂਡ ਟੂਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਲੀਵਿਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?

ਹਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਆਪਕ ਬੈਂਡਿਕਸ ਕਿੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਲੀਵਿਸ ਜਾਂ ਪਿੰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ, ਅੰਡਾਕਾਰ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਲੀਵਿਸ ਛੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ "ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਗਤੀ" ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ASA ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਅਰ ਵਜੋਂ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਓਵਰ-ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਵ੍ਹੀਲ-ਐਂਡ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ 90-ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ ਦਾ ਕੀ ਮਹੱਤਵ ਹੈ?

ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਆਰਮ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਪੁਸ਼ਰੌਡ ਦੇ ਨਾਲ 90-ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਕੋਣ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਾਇਦਾ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਟਾਰਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।