ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

• ਗੱਡੀ ਦੇ ਯਾਰਡ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਜਾਂਚਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕ, ਦਰਾਰਾਂ, ਖਿੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
• ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ, ਡਰੱਮ, ਰੋਟਰ, ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ।
• ਫਲੀਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਸਿਰਫ਼ ਓਡੋਮੀਟਰ ਮੀਲ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ, ਲੋਡ, ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ OEM ਪਾਰਟ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਓਨੀ ਹੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਪਹਿਨਣ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ।
• ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਨਿਰੀਖਣ ਮਿਸ਼ਰਤ-ਫਲੀਟ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਅਤੇ ਗਲਤ ਬਦਲੀ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਵਰਕਫਲੋ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਮ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਨਹੀਂ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਫਲੀਟ FMCSA ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵੀਅਰ ਮਾਪਾਂ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਿਰੀਖਣ ਚੌਕੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਦੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਮੋਟਾਈ, ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਰੁਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੰਡੋ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਕੂਲਤਾ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸੋਰਸਿੰਗ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਲੀਟ OEM-ਨੰਬਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿਆਟੋਮੈਟਿਕ ਢਿੱਲਾ ਐਡਜਸਟਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਅਤੇਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਬਦਲਣ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਰੱਖਣ ਲਈ।

ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ: ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਪਹਿਲੀ ਨਿਰੀਖਣ ਤਰਜੀਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਨੁਕਸ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਫਲੀਟਾਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਨਿਰੀਖਣ ਕ੍ਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ, ਲੀਕ, ਲਾਈਨਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਢਿੱਲੀ ਐਡਜਸਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਚੈਂਬਰ ਸੰਚਾਲਨ, ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਸਬੂਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। US FMCSA ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਲੀਕ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਰਗੇ ਨੁਕਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਸੰਘੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਵੇਖੋFMCSA ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਅਤੇ ਪੋਸਟ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ. ਇਹ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੇਨ ਵਾਂਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਲਿੰਕ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਢਿੱਲਾ ਐਡਜਸਟਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੂਸ਼ਿਤ ਲਾਈਨਿੰਗ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਐਕਸਲ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਛੋਟੇ ਬਦਲਾਅ ਲੰਬੇ ਪੈਡਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਗਰਮ ਪਹੀਏ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਵਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਸੋਰਸਿੰਗ ਟੀਮਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਉਤਪਾਦ ਰੇਂਜ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਫਲੀਟ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਰੀਟਰ, ਬੈਂਡਿਕਸ, ਵੈਬਕੋ, ਜਾਂ ਨੌਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋਖਮ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ OEM-ਨੰਬਰ ਸੰਦਰਭਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਹਾਊਸਿੰਗਜਾਂ ਇੱਕABS ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵਫਿਟਮੈਂਟ ਜਾਂਚ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਤ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਬੇਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਨਿਰੀਖਣ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਹਾਈਵੇ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਪ-ਐਂਡ-ਗੋ ਵੋਕੇਸ਼ਨਲ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪਰਤੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂਚ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਦੁਕਾਨ ਨਿਰੀਖਣ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਮੁਲਾਂਕਣ। ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂਚ ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਦੁਕਾਨ ਨਿਰੀਖਣ ਅਕਸਰ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 10,000 ਤੋਂ 25,000 ਮੀਲ ਵਰਗੇ PM ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੰਭੀਰ-ਸੇਵਾ ਫਲੀਟ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਹੀ ਅੰਤਰਾਲ OEM ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਬ੍ਰੇਕ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਾੜੀ ਰਸਤੇ, ਭਾਰੀ ਭਾਰ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕਰਬ ਸਟਾਪ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਵਾਤਾਵਰਣ ਇਹ ਸਭ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਜਲਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦਾ ਘਿਸਾਅ ਲੀਨੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਗਰਮੀ, ਧੂੜ, ਲੋਡ ਸਪਾਈਕਸ, ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ, ਟੇਪਰ ਘਿਸਾਅ, ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਨਿਰੀਖਣ ਚੱਕਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਣ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਬ੍ਰੇਕ ਘਟਨਾ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰੀਖਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜੋਖਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਦਤ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਪੇਲੋਡਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਖੇਤਰੀ ਲਾਈਨ-ਹਾਲ ਫਲੀਟ ਨਾਲੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਦੋਵੇਂ ਟਰੱਕ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸਾਲਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹੋਣ।

ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ?

ਬਦਲੀ ਉਦੋਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਘਿਸਾਅ, ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗਿਰਾਵਟ OEM ਜਾਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ਼ "ਪੁਰਾਣਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ"।

ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ, ਬਦਲੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਮੋਟਾਈ, ਅਸਮਾਨ ਘਿਸਾਅ, ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ, ਵੱਖ ਹੋਣ, ਜਾਂ ਤੇਲ ਜਾਂ ਗਰੀਸ ਦੁਆਰਾ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ, ਬਦਲੀ ਲੀਕੇਜ, ਖੋਰ, ਹੌਲੀ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ, ਬਦਲੀ ਅਕਸਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਵਿਧੀ ਬੰਨ੍ਹਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਸਤੂਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਹੀ ਮਿਆਰ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੂਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬੱਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। SAE J2522, ਚੇਜ਼ ਟੈਸਟ, ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੁਕਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਘਿਸਾਅ ਅਤੇ ਰਗੜ ਵਿਵਹਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੂਚੀ ਵੇਖੋSAE J2522. ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਲੀਟ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮੀ, ਦਬਾਅ, ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਥਿਰ ਮਾਪ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗੀ ਹਵਾਲਾ ISO ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਇਮੈਨਸ਼ਨਲ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ। ਆਮ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਤਸਦੀਕ ਸੋਚ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਡਾਇਮੈਨਸ਼ਨਲ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਵੀ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿਆਈਐਸਓ 2768-1ਨਿਰਮਿਤ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਮ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਬਦਲਵੇਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ OEM ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਚੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀਜ਼ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਛੋਟਾ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਿਫਟ ਸੀਲਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਰਤਦਾ ਹੈਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ or ABS ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ, ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਰੀਰਕ ਘਿਸਾਵਟ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਬੂਤਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਇੱਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਬਰਕਰਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈਵੀ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ: ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਹਰੇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦਾ ਆਪਣਾ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲਾ ਪੈਟਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਟਰਿੱਗਰ ਨੂੰ ਉਸ ਪੈਟਰਨ ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਨਾਲ ਅਪਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ। ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂ ਜਾਂ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਐਡਜਸਟਰ ਹੌਲੀ, ਜ਼ਬਤ, ਜਾਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਇਕਸਾਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਲੀਟ ਹਰ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਪ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਘਸਾਈ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਖੋਰ, ਗਾਈਡ ਘਸਾਈ ਅਤੇ ਸੀਲ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਕਈ ਰਗੜ ਪੈਡ ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ OEM ਸਥਿਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਮਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਚੱਕਰ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਓਵਰ-ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤਯੋਗ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਦਲਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਲਈ, ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਤਰੇੜਾਂ, ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਮੇਲ-ਸਤਹ ਦੇ ਘਸਾਈ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਈ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਾਲੇ ਖਪਤਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਬਦਲਣ ਦਾ ਚੱਕਰ ਮਿਸ਼ਰਤ, ਐਕਸਲ ਲੋਡ, ਰੂਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਵਹਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਫਲੀਟ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਹਾਈਵੇ ਫਲੀਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਸਟਾਪ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਗਰਮੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਏਅਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੀਕੇਜ, ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਸੇਵਾਯੋਗ ਮੰਨੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।

1. ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਛੁਪਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
2. ਲਾਈਨਿੰਗ ਜਾਂ ਪੈਡ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਕਈ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਮਾਪੋ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ।
3. ਟੇਪਰ ਵੀਅਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਜਾਂ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
4. ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੰਤੁਲਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
5. ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ OEM ਨੰਬਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਲਟੀ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਫਲੀਟਾਂ 'ਤੇ।

ਇਹ ਆਖਰੀ ਕਦਮ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ OEM ਸੰਦਰਭ ਦੁਆਰਾ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਿਸ਼ਰਤ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਹੀ ਬਦਲੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਸਤਾ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਲਈ ਸਹੀ-ਨੰਬਰ ਮੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਜਾਂ ਸਹੀ ਏਅਰ-ਬ੍ਰੇਕ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਪਰਿਵਾਰ, ਇੱਕ ਆਮ "ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ" ਚੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ।

ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਨਿਰੀਖਣ ਅੰਤਰਾਲ ਕਿਉਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ

ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਉਸ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਗ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਦਾ ਹੈ, ਪੱਧਰੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਉਸੇ ਟਰੱਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਾਈ, ਕੂੜਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਡਰੇਜ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸੇਵਾ, ਇਹ ਸਭ ਸਥਿਰ ਲੰਬੇ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਨਿਰੀਖਣ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਤਾਪਮਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਉੱਪਰ, ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਦਰ ਅਤੇ ਫੇਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ, ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਅਕਸਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਥਰਮਲ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਪਹਿਨਣ, ਰਗੜ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਣ। ਇਹੀ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਜਾਂਚਾਂ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੱਬ, ਸੜੀ ਹੋਈ ਬਦਬੂ, ਜਾਂ ਫਿੱਕੇ ਪੈਡਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਹਮਲਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਦੇਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਪੈਡਾਂ, ਡਰੱਮਾਂ ਅਤੇ ਚੈਂਬਰਾਂ 'ਤੇ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਖਲਾਈ ਹੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀਆਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਰੂਟ ਅਤੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਫਲੀਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਕਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵੀ ਮਾਈਲੇਜ ਅੰਤਰਾਲ ਦੀ ਨਕਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ 20,000 ਮੀਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ 8,000 ਮੀਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰਗੜ-ਘਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹੈਵੀ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਦੌਰਾਨ ਕਿਹੜਾ ਡੇਟਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਮਾਪ ਬ੍ਰੇਕ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਬਚਾਅਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਡ ਜਾਂ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਮੋਟਾਈ, ਡਰੱਮ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਮਾਪ, ਚੈਂਬਰ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ, ਲੀਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ, ਫਾਲਟ ਕੋਡ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਬਾਰੇ ਨੋਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਫਲੀਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ABS ਫਾਲਟ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਪੁਰਾਲੇਖਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦੇਸ਼ ਆਪਣੇ ਲਈ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟੀਚਾ ਰੁਝਾਨ ਟਰੈਕਿੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਟੀਮ ਦੇਖ ਸਕੇ ਕਿ ਕੀ ਪਹਿਨਣ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਜਾਂ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਹੈ।

ਚੰਗੇ ਰਿਕਾਰਡ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਰੂਟ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੱਧੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਸਟਾਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਖਾਸ ਐਕਸਲ ਪਰਿਵਾਰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਡ੍ਰਿਫਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੁਕਾਨ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਪਲੈਨਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

1. ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ OEM ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ।
2. ਲੱਕੜ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਮਾਪ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੰਚ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ "ਚੰਗਾ" ਜਾਂ "ਮਾੜਾ"।
3. ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰੋ: ਘਿਸਣਾ, ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਗਰਮੀ, ਦਰਾੜ, ਗੰਦਗੀ, ਜਾਂ ਫਾਲਟ ਕੋਡ।
4. ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰੋ।
5. ਰੂਟ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਦੁਹਰਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤਿਮਾਹੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਵੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਜੋ OEM ਅਤੇ ODM ਵਰਕਫਲੋ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਸੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈਕੈਲੀਪਰ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਢਿੱਲਾ ਐਡਜਸਟਰ, ਅਤੇਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਮਾਪੀ ਗਈ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਕੈਟਾਲਾਗ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨਾਲ।

ਫਲੀਟਾਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਲਈ ਬਦਲਵੇਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪਾਰਟ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ, ਡਿਊਟੀ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫਲੀਟ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ OEM ਨੰਬਰ, ਵਾਹਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਮਟੀਰੀਅਲ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਅਯਾਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਪਰ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਿੱਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਅਸਮਾਨ ਘਿਸਾਅ, ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟਰੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਕੈਨਿਆ, ਵੋਲਵੋ, ਡੀਏਐਫ, ਰੇਨੋ, ਬੈਂਜ਼, ਇਵੇਕੋ ਅਤੇ ਮੈਨ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵੇਰਵੇ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਡਲ-ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਆਮ ਹਨ।

ਵਿਤਰਕਾਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਲਈ, ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਅਤੇ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਲੇਬਲਿੰਗ, ਟਰੇਸੇਬਲ OEM ਹਵਾਲੇ, ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੋਟਸ ਗਲਤ-ਪਿਕ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। B2B ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ-ਦਿਨ ਦੇ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਦਿਨ ਰੀਵਰਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਉਹਨਾਂ ਪਾਠਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕਈ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਿਹਾਰਕ ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ OEM ਸੰਦਰਭ ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਰੂਟ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਟਾਕ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਜੈਨਰਿਕ ਪਾਰਟ ਫੈਮਿਲੀ ਨੂੰ ਓਵਰਬਾਈ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਅਪਟਾਈਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ: ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਫੈਸਲਾ ਮਾਡਲ

ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਾਰਟ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਟਾਈਮਲਾਈਨ ਮਾਪਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ।

ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਫੈਸਲਾ ਮਾਡਲ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਨਿਗਰਾਨੀ, ਯੋਜਨਾ, ਜਾਂ ਬਦਲੋ। ਨਿਗਰਾਨੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਹਿੱਸਾ ਸੇਵਾਯੋਗ ਹੈ ਪਰ ਅਗਲੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਹਿੱਸਾ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਰਡਰ ਜਾਂ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਦਲਣ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਹਿੱਸਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਢਾਂਚਾ ਫਲੀਟ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮਿੰਟ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਉਹਨਾਂ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ ਨਾਲ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੈਡ ਪਲੈਨ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੈਂਬਰ ਮਾਨੀਟਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਜੀਵਨ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਜੋਂ।

1. ਸੁਰੱਖਿਆ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਨੁਕਸਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੋ: ਲੀਕ, ਦਰਾਰਾਂ, ਖਿੱਚ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ, ਜਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਸਟ੍ਰੋਕ।
2. OEM ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪੋ ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ।
3. ਅਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ।
4. ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ।
5. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜੋ ਸਮਾਯੋਜਨ ਜਾਂ ਸਫਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦਾ।

ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਮਾਡਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਡਾਊਨਟਾਈਮ-ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਜੋ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਟਰੱਕ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਖ਼ਤ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਰੇਕ ਰੋਕਥਾਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਗੰਭੀਰ-ਸੇਵਾ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਰਟ ਕਿਹੜਾ ਹੈ?

ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ, ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ, ਅਤੇ ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਪਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ?

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ OEM ਜਾਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੇਕਰ ਉਹ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ, ਗੰਦਗੀ, ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ, ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦਾ ਘਿਸਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਨਿਰੀਖਣ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਉਹ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਿਸਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਹੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਣਾਈ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਫੇਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਆਮ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਰਿਸਾਅ, ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਖੋਰ, ਖਰਾਬ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ, ਅਤੇ ਅਸੰਗਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਰਟਸ ਲਈ OEM ਨੰਬਰ ਮੇਲਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ?

OEM ਨੰਬਰ ਮੈਚਿੰਗ ਫਿਟਮੈਂਟ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈਵੀ ਟਰੱਕ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।