ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇ ਕਿ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਤੇਜ਼ ਟੈਸਟ

ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੈਸਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਸਿੱਖਣਾ ਕਿ ਕੀ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਘਾਤਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਾਈਡ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਲੀਕ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ, ਟ੍ਰੇਲਰ, ਜਾਂ ਬੱਸ ਚਾਲੂ ਰਹੇ।

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਲੀਕੇਜ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ

ਏਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਕੰਟੇਨਰ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਅਣਇੱਛਤ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਫਲੀਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹਿਸ ਵੀ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਸੀਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਰੀਖਣ: ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਅਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਜਾਂਚ

ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ. ਸਰੀਰਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਜੰਗਾਲ, ਡੈਂਟਡ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ। ਕਲੈਂਪ ਬੈਂਡ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ; ਇੱਕ ਢਿੱਲਾ ਜਾਂ ਜੰਗਾਲ ਵਾਲਾ ਕਲੈਂਪ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਲੀਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ।

ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਕ ਲਈ ਅਪਲਾਈਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਸਟ

ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਕ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੱਟ-ਆਊਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 120-135 psi) 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਸਮੇਂ ਫੁੱਟ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਫੜਨ ਲਈ ਕਹੋ, ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹੋਏ। ਅਨੁਸਾਰਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਹੀਕਲ ਸੇਫਟੀ ਅਲਾਇੰਸ (CVSA), ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਹਵਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ 3 psi ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਵਾਹਨ ਲਈ 4 psi ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ

ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ "ਮੈਕਸੀ-ਬ੍ਰੇਕ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਪਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਰਵਿਸ ਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਲੀਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ ਤਾਂ ਜੋ ਸਪਰਿੰਗ ਸਾਈਡ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਟਰੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਤੋਂ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਸੁਣਦੇ ਹੋਸੋਲੇਨੋਇਡ ਵਾਲਵਜਾਂ ਤੇਜ਼-ਰਿਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ, ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਭਾਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਲ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਬਣ ਘੋਲ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ

ਜਦੋਂ ਸੁਣਨਯੋਗ ਜਾਂਚਾਂ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਹੀ ਲੀਕ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਾਬਣ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਘੋਲ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਮਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਬੈਂਡ, ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਛਿੜਕੋ। ਵਧਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਦਾ ਗਠਨ ਲੀਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਦੇ ਘਰ ਵਿੱਚ "ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਲੀਕ" ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਢਿੱਲਾ ਐਡਜਸਟਰਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਖੁਦ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹਨ।

ਲੀਕ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ

ਹਵਾ ਕਿੱਥੋਂ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਪਛਾਣਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਲੀਕ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ। ਪੁਸ਼ਰੌਡ ਹੋਲ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਸੇਵਾ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪਰਿੰਗ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਵੈਂਟ ਹੋਲ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸੀਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੇਵਾ "ਪਿਗੀਬੈਕ" ਭਾਗ ਨੂੰ।

ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ

ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਜਾਂ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਔਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੇਜਿੰਗ ਬੋਲਟ। ਇੱਕ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਵਰ ਸਪਰਿੰਗ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਪੌਂਡ ਬਲ ਲਗਾ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਜੰਗਾਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੂਨਿਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੁਰੰਮਤ ਕਦੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਬਨਾਮ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਬਦਲਣਾ

ਆਧੁਨਿਕ B2B ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਕਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰਸੀਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਲੇਬਰ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਯੂਨਿਟ ਸਵੈਪ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਿਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮੂਲ ਦੇ "ਕਿਸਮ" (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਕਿਸਮ 30/30) ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਹਵਾ ਲੀਕ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਹਵਾ ਲੀਕ ਸਿਰਫ਼ ਊਰਜਾ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਇਹ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਿਸਾਅ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਸਾਰਬੈਂਡਿਕਸ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਹੀਕਲ ਸਿਸਟਮ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਹਵਾ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਅਤੇ ਨਮੀ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਰਕਟ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਅੰਤਿਮ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਚੈੱਕਲਿਸਟ

ਲੀਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੂਰੀ ਸਿਸਟਮ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਸਟ੍ਰਕਚਰਡ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ:

1. ਚਾਰਜ ਸਿਸਟਮ: ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਗਵਰਨਰ ਸਹੀ PSI 'ਤੇ ਕੱਟ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।
2. ਸਟੈਚੂ ਟੈਸਟ: ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਣ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਘੱਟਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
3. ਅਪਲਾਈਡ ਟੈਸਟ: ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
4. ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ: ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋਢਿੱਲਾ ਐਡਜਸਟਰਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੋਣ ਲਗਭਗ 90 ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
5. ਸੰਚਾਲਨ ਟੈਸਟ: ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਖਿੱਚ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲਾ ਸਟਾਪ ਕਰੋ।

ਸਿੱਟਾ: ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜਾਨਾਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਪਰੇਟਰ ਜਾਂ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਕੀ ਟਰੱਕ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੁਨਰ ਹੈ। ਸੁਣਨਯੋਗ ਟੈਸਟਾਂ, ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਸਾਬਣ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ CSA ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਜਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਫਲੀਟ ਗਲੋਬਲ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਨਾਮਵਰ "ਚੀਨ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਨਿਰਮਾਤਾ" ਤੋਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਦਲਵੇਂ ਪੁਰਜ਼ੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ (FAQ)

1. ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਹਵਾ ਦਾ ਲੀਕੇਜ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਡੀਓਟੀ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਛੱਡਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 2 ਪੀਐਸਆਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜਦੋਂ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੀਮਾ 3 ਪੀਐਸਆਈ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਚੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

2. ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ 'ਤੇ ਛੋਟੇ-ਮੋਟੇ ਲੀਕ ਸੁਣਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਹੀ ਸੁਣਨਯੋਗ ਟੈਸਟ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਬਣ ਦੇ ਘੋਲ ਜਾਂ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਲੀਕ ਡਿਟੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ "ਹਿਸਿੰਗ" ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

3. ਜੇਕਰ ਮੇਰੇ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ 'ਤੇ ਹੀ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਫਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਉਸ ਪਾਸੇ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਬੜ ਦੀ ਝਿੱਲੀ ਫਟ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਕਲੈਂਪ 'ਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

4. ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਉੱਥੇ ਲੀਕ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਲੈਂਪ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਚੈਂਬਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਕ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਚੈਂਬਰ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੀ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਕਲੈਂਪ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

5. ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੇਜ਼-ਰਿਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਕਿਉਂ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ?

ਇਹ "ਫੀਡਬੈਕ" ਲੀਕ ਦਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਹਵਾ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਵਾਪਸ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਵਾਲਵ ਖੁਦ ਨੁਕਸਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।