ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅੰਤਰ-ਰੋਕੂ ਉਪਾਅ

ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ: ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਦਾਇਰਾ

ਓਪਰੇਟਿੰਗਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਸਬ-ਜ਼ੀਰੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਫਲੀਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਟਾਈਮਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਤਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 32°F (0°C) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨਵਪਾਰਕ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਬਰਫ਼ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜੋਖਮ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਭਿਆਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਫਲੀਟ ਅਪਟਾਈਮ 'ਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਜੰਮੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੀਟ ਅਪਟਾਈਮ ਅਤੇ ਰੂਟ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਲਾਕ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਜਵਾਬਦੇਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਵਿੱਤੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੋਡਸਾਈਡ ਸੇਵਾ (ERS) ਕਾਲ-ਆਉਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ $500 ਤੋਂ $1,200 ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਥਿਰ ਸੰਪਤੀਆਂ ਖੁੰਝੀਆਂ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਖਰਾਬ ਤਾਪਮਾਨ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਭਾੜੇ, ਅਤੇ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ ਪੱਧਰ ਸਮਝੌਤਿਆਂ (SLAs) ਰਾਹੀਂ ਅਸਿੱਧੇ ਖਰਚੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਵਿਚਕਾਰ-ਰੂਟ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ $800 ਤੋਂ $1,500 ਤੱਕ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਦੇ ਡਿਸਪੈਚ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੈਸਕੇਡਿੰਗ ਦੇਰੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜੰਮੀਆਂ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਜੰਮੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਛੱਡਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਗਨਲ ਜਲ ਭੰਡਾਰਾਂ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ. ਵਪਾਰਕ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਲ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਬਰਫ਼ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਜਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ, ਰੀਲੇਅ ਵਾਲਵ, ਜਾਂ ਗਲੈਡਹੈਂਡਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅਭੇਦ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਸਟਮ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਛੱਡ ਕੇ - ਜਾਂ, ਹੋਰ ਵੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਠੰਢ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਰਫ਼ ਦਾ ਗਠਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਐਕਸਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਮਾਨਤਾ ਰੁਕਣ ਦੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਤਿਲਕਣੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜੈਕਨੀਫਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (FMCSA) ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ (OOS) ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਟਰਿੱਗਰ ਹਨ। ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਹੀਕਲ ਸੇਫਟੀ ਅਲਾਇੰਸ (CVSA) ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਰੋਡਚੈੱਕ ਇਵੈਂਟਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਡੇਟਾ ਲਗਾਤਾਰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨੁਕਸ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ OOS ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 29% ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਇੱਕ ਜੰਮੀ ਹੋਈ ਲਾਈਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਸੁਮੇਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਯੋਗ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨ

ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਰਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦਾ ਹੈ।

ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਮੀ

ਨਮੀ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਬਾਅ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 ਅਤੇ 125 PSI ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ - ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਆਇਤਨ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਉੱਚ-ਨਮੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸ਼ਿਫਟ 2 ਤਰਲ ਔਂਸ ਪਾਣੀ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਏਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਡੀਸੀਕੈਂਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਮੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਸਪਲਾਈ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿੱਲਾ ਟੈਂਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਸੰਘਣਾਪਣ

ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਸੰਘਣਾਪਣ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਤਰਲ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ, ਗਰਮ ਹਵਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਢੀ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇਹ ਹਵਾ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ, ਉਸਨੂੰ ਤ੍ਰੇਲ ਬਿੰਦੂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਜਲ ਭੰਡਾਰਾਂ ਜਾਂ ਵੰਡ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੇ ਤ੍ਰੇਲ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਠੰਢੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਾਫ਼ ਤਰਲ ਬੂੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 32°F (0°C) ਦੇ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕੱਠਾ ਹੋਇਆ ਸੰਘਣਾਪਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੰਗ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਖ਼ਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਬਿੰਦੂ

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਆਪਣੀ ਭੌਤਿਕ ਸਥਿਤੀ, ਛੱਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਠੰਢ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਲਈ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ। ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਦਮ

ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ, ਵਿਆਪਕ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਵਾਲੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫਲੀਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਸੇਵਾ ਵੱਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਝੜ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੀਕ ਸਿਸਟਮ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਿਰੀਖਣ

ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂਚ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਦਮ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੂਰੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਰਕਟ ਦਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਰਬਨ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਗਰਮ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਰੇਨ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਗਿੱਲੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਹੱਥੀਂ ਨਿਕਾਸੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਤੇਲ-ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਮਲਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਏਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਅਤੇ ਨਮੀ ਕੰਟਰੋਲ ਅਭਿਆਸ

ਏਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਅਤੇ ਨਮੀ ਕੰਟਰੋਲ ਅਭਿਆਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੁੱਖ ਰੱਖਿਆ ਵਿਧੀ ਹਨ। ਏਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਜਲ ਭੰਡਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡੈਸੀਕੈਂਟ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਉਦਯੋਗ ਅਭਿਆਸ ਇਸ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਹਰ 100,000 ਮੀਲ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਤੱਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਥਰਮੋਸਟੈਟਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੀਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ 45°F (7°C) ਤੱਕ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 3 ਤੋਂ 5 amps ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹੀਟਰ ਤੱਤ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਰਜ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਨਮੀ ਫਸ ਜਾਵੇਗੀ।

ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਸੀਮਾਂਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਖਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੇਲ ਦਾ ਬਲੋ-ਬਾਈ ਆਮ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ 10% ਤੋਂ 15% ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਰੋਸੋਲਾਈਜ਼ਡ ਤੇਲ ਡੈਸੀਕੈਂਟ ਬੀਡਜ਼ ਨੂੰ ਕੋਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਮੀ-ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।

ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੇਲ ਦੇ ਬਲੋ-ਬਾਏ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਡੈਸੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵਿਅਰਥ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ,ਏਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਅਤੇ ਇਨਲਾਈਨ ਵਾਲਵਸਟੈਂਡਰਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ 2 ਤੋਂ 4 PSI ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਫਲੈਗ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਬਾਅ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਅਕਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਜਾਂ ਅਸਫਲ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡ ਦੌਰਾਨ ਸੰਘਣਾਪਣ ਪੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਣਗੀਆਂ।

ਉਤਪਾਦ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ

ਜਦੋਂ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਟਨਾਵਾਂ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਹਾਵੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੇੜਿਆਂ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ, ਰਸਾਇਣਕ ਆਈਸਰ, ਅਤੇ ਸਖਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਗਲਤ ਪਿਘਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਨੂੰਨੀ ਦੇਣਦਾਰੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰੀਜ਼ ਅਭਿਆਸ

ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰੀਜ਼ ਅਭਿਆਸਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਵਧਾਨੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਲਾਈਨਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੰਮੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹੀਟ ​​ਗਨ ਜਾਂ ਫੋਰਸਡ-ਏਅਰ ਹੀਟਰ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਿਘਲਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਰਸਾਇਣਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਅਟੱਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੀਥੇਨੌਲ-ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗਲੈਡਹੈਂਡ ਜਾਂ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1 ਤੋਂ 2 ਔਂਸ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਲਕੋਹਲ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅਲਕੋਹਲ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਵਿਚਾਰ

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਵਿਚਾਰ ਰਸਾਇਣਕ ਡੀ-ਆਈਸਰਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆਯੋਗ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਲਕੋਹਲ ਐਕਸਪੋਜਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਬੜ ਦੇ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ, ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੀਥੇਨੌਲ-ਅਧਾਰਤ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਵਰਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ABS ਮਾਡਿਊਲੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ।

ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ FMCSA ਭਾਗ 393.41 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਗ 393.50, ਜਿਸ ਲਈ ਭੰਡਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਗੈਰ-ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਲਕੋਹਲ ਈਵੇਪੋਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਆਡਿਟ ਅਤੇ OOS ਹਵਾਲੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਖੇਤਰ, ਫਲੀਟ ਦੀ ਉਮਰ, ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਾਯੋਜਨ

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰੋਤ ਵੰਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਖੇਤਰ, ਫਲੀਟ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਾਯੋਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਕਸਾਰ ਪਹੁੰਚ ਅਕੁਸ਼ਲ ਹੈ; ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਲਾਈਨਹਾਲ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਮੱਧ-ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਫਲੀਟ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਢਾਂਚਾ

ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਫਲੀਟ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੋਖਮਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਕਰਕੇ, ਫਲੀਟ ਆਪਣੀਆਂ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਜਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਰੋਕਥਾਮ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਾ

ਰੋਕਥਾਮ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ-ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਕਾਰਜ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਹੱਥੀਂ ਟੈਂਕ ਡਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਣਾ, ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਨਮੀ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਡੈਸੀਕੈਂਟ ਕਾਰਤੂਸਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ $50 ਤੋਂ $100 ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਵੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ERS ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ $800 ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਜੰਮੀ ਹੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ - ਵਿਆਪਕ ਪਤਝੜ ਰੋਕਥਾਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਜਾਇਜ਼ਤਾ ਅਟੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਲਾਗਤ, ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ

ਫਲੀਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਰਾਂ ਲਈ ਲਾਗਤ, ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁੱਖ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਜਲਵਾਯੂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 50 ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਫਲੀਟ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਮੁਲਤਵੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਧਰੁਵੀ ਵੌਰਟੈਕਸ ਦੌਰਾਨ 10% ਫ੍ਰੀਜ਼-ਅਪ ਦਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਪੰਜ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਤੀ ਟਰੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ $1,000 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੋਇੰਗ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿੱਲਾਂ ਵਿੱਚ $4,000 ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਇੱਕਲੇ ਮੌਸਮੀ ਘਟਨਾ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਜੁਰਮਾਨਾ $9,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਲੀਟ-ਵਿਆਪੀ ਡੈਸੀਕੈਂਟ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ $3,500 ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਇਸ ਸੰਚਾਲਨ ਜੋਖਮ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸ਼ੁੱਧ ਭਿੰਨਤਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ

ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਆਖਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈਯੋਗ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੁਟੀਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੇਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਆਰੀ RPM 'ਤੇ 45 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 85 ਤੋਂ 100 PSI ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਲੈਡਹੈਂਡ ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਸਤ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਜਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਰਸਾਇਣ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਖ਼ਤ, ਡੇਟਾ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ, ਫਲੀਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰੰਤਰ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

• ਠੰਢ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਢੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤਰਲ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
• ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ, ਡੈਸੀਕੈਂਟ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ, ਪਰਜ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਨਮੀ ਕੰਟਰੋਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
• ਗਲੈਡਹੈਂਡ, ਹੋਜ਼, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲੀਕ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸੀਲਾਂ ਲਈ ਕਰੋ ਜੋ ਨਮੀ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਅਸਮਾਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਜਾਂ ਜੰਮੀਆਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਨਾ ਚਲਾਓ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸੇਵਾ ਲਾਗਤਾਂ, ਖੁੰਝੀਆਂ ਡਿਲੀਵਰੀਆਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਫਲੀਟ ਰੋਕਥਾਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਕਿਉਂ ਜੰਮ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ?

ਜਦੋਂ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਮੀ 32°F (0°C) ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਟਰੱਕ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਜੰਮ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਰਫ਼ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ, ਗਲੈਡਹੈਂਡ, ਰੀਲੇਅ ਵਾਲਵ, ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਮ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਜੰਮਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ?

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਟੈਂਕ ਕੱਢਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਏਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਲੀਕ ਲਈ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਗਲੈਡਹੈਂਡ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਦਾ ਹੈ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੌਲੀ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਜੰਮੀ ਹੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਕਿਸੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਠੰਢ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਅਸਮਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ, ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਹਨ।

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?

ਬਰਫ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ, ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ, ਰੀਲੇਅ ਵਾਲਵ, ਗਲੈਡਹੈਂਡ, ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਨਮੀ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। CNFJ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵਰਗੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਲਕੋਹਲ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਗਲਤ ਰਸਾਇਣ ਸੀਲਾਂ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੋਕਥਾਮ ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਰਵਿਸ ਕੀਤਾ ਏਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ, ਨਿਯਮਤ ਟੈਂਕ ਡਰੇਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਲੀਕ-ਮੁਕਤ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਹਨ।