ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਾ ਹਟਣ ਜਾਂ ਲੀਕ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਗਾਈਡ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਾ ਹਟਣ ਜਾਂ ਲੀਕ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈਯੋਗ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸੂਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਲਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਕੇ, ਓਪਰੇਟਰ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੈਗ ਜਾਂ ਤਰਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਦੌਰੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ

ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਪਿੱਛੇ ਨਾ ਹਟਣਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਅਸੈਂਬਲੀ। ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜਾਂ ਕੈਲੀਪਰ ਬੋਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖੋਰ ਜਾਂ ਮਲਬੇ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਧੂੜ ਬੂਟ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਮੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਕਸੀਕਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਾਪਸੀ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਬੰਦੀਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰਜਾਂ ਲਚਕਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਵੀ ਇੱਕ ਜ਼ਬਤ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਢਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ-ਪਾਸੜ ਵਾਲਵ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਪਰ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ "ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੈਗ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਿਸਟਨ ਸੀਲ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਲੀਕੇਜਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਰਗ-ਕੱਟ ਸੀਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਭੌਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੀਲਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਸ਼ਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਤੋਂ ਰਸਾਇਣਕ ਗਿਰਾਵਟ ਸੀਲ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸੀਲ ਆਪਣੀ ਲਚਕਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਰਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਦੀ ਭੂਮਿਕਾਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਏਅਰ-ਓਵਰ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸੰਤੁਲਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਬੇਲੋੜਾ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਅਕਸਰ "ਬੋਰ ਪਿਟਿੰਗ" ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਘਿਸਾਅ ਕਾਰਨ ਅਸਮਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਤਹ ਅਨਿਯਮਿਤਤਾ ਸੀਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੀਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੀਕੇਜ ਅਟੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਖੁਦ ਚਲਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ,ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਜਾਂ ਡਿਸਕ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਢਿੱਲਾ ਐਡਜਸਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ-ਐਡਜਸਟ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ "ਟਾਈਟ" ਬ੍ਰੇਕ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਓਵਰ-ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਿਸਟਨ ਅਸਫਲਤਾ ਵਜੋਂ ਗਲਤ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਿਟਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਅਤੇ ਐਸ-ਕੈਮ (ਡਰੱਮ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ) ਦਾ ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਨੁਸਾਰਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਹੀਕਲ ਸੇਫਟੀ ਅਲਾਇੰਸ (CVSA), ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਹਨ। ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਡਜਸਟਰ ਸਿਸਟਮ-ਵਿਆਪੀ ਸਿਹਤ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।

ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਕ

ਸੜਕੀ ਲੂਣਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। B2B ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਸ਼ੈੱਲਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਰਤ "ਕੈਲੀਪਰ ਬਾਈਡਿੰਗ" ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੁਕਣ-ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ 500°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਪਕਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪਿਸਟਨ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਵਰਕਫਲੋ

ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਛੱਡਣ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ "ਫ੍ਰੀ ਪਲੇ" ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਹੀਆ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ, ਤਾਂਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਦਬਾਅ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਲੀਡਰ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (NHTSA)ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ।" ਇਸ ਲਈ, ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਨਿਰੀਖਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵਅਤੇ ABS ਕੰਟਰੋਲ ਮਾਡਿਊਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨੁਕਸ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਤਰਲ ਦੂਸ਼ਣ ਜਾਂ ਹਵਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਨਮੀ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੁਬਾਰਾ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਸਾਰ

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਨਵੇਂ ਪੈਡ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੇਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਕਿਉਂ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਨਵੇਂ ਪੈਡ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬੋਰ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਖੇਤਰ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ "ਉਦਾਸ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟਾ ਸਕਦਾ?

ਹਾਂ, ਆਧੁਨਿਕ EBS ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵਜੋ ਹਵਾ ਜਾਂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਭਾਰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਗੜਨ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।

ਮੈਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਲੀਕ ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਜ਼ ਤੋਂ?

ਬ੍ਰੇਕ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਓ। ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਲੀਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਧੂੜ ਵਾਲੇ ਬੂਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਲੀਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਿੰਪਡ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਹੋਜ਼ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਹੀ ਸਪਰੇਅ ਜਾਂ ਟਪਕਦਾ ਹੈ।

ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਕੀ ਖ਼ਤਰੇ ਹਨ?

ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪਿਸਟਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾਖਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ "ਸਪੰਜੀ" ਪੈਡਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਗੜ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?

ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਸ਼ੈੱਲ. ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਬੋਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੋਨਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਬੋਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ EEAT ਅਨੁਕੂਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਹੈ।