ਟੀਐਲ; ਡਾ.ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੈ। ਕਦਮ 1 ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਚੈਂਬਰ ਸਾਈਜ਼ ਰੇਂਜ (9×6 ਤੋਂ 30×30) ਨੂੰ ਮੈਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਦਮ 2 ਸਟ੍ਰੋਕ (44mm ਤੋਂ 76mm) ਨੂੰ S-ਕੈਮ ਯਾਤਰਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਦਮ 3 OE ਡੇਟਾ ਅਤੇ ECE R13-H ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਖ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹਵਾਲਾ ਚੈਂਬਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।ਸ਼ੌਕਸਿੰਗ ਫੈਂਗਜੀ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਕੈਟਾਲਾਗ— T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD ਅਤੇ T30/30DDS — ਸੱਜੇ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ 9×6 ਤੋਂ 30×30 ਤੱਕ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਇੱਕ ਫੈਸਲਾ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ

ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ 'ਤੇ ਦੋ-ਨੰਬਰਾਂ ਦਾ ਅਹੁਦਾ — 9×6, 12×12, 16×16, 20×20, 24×24, 24×30, 30×24, 30×30 — ਸੇਵਾ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਲਈ ਵਰਗ ਇੰਚ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਨੰਬਰ ਸੇਵਾ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਖੇਤਰ ਹੈ; ਦੂਜਾ ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਖੇਤਰ ਹੈ। ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੰਬਰ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਐਕਸਲ 'ਤੇ S-ਕੈਮ ਯਾਤਰਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫਲੀਟ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਜੋ ਗਲਤੀ ਦੁਹਰਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਦੁਆਰਾ ਚੈਂਬਰ ਚੁਣਨਾ। 30×30 ਚੈਂਬਰ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਉੱਚ ਕਲੈਂਪਿੰਗ-ਫੋਰਸ ਮੰਗ ਅਤੇ ਵੱਡੀ S-ਕੈਮ ਯਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਹੈਵੀ-ਟਰੈਕਟਰ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਲਈ ਸਹੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਲਾਈਟ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਉਹੀ ਚੈਂਬਰ ਤਿੰਨ ਫੀਲਡ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸੁਸਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੁਸ਼-ਰਾਡ ਫੋਰਸ, ਅਤੇ ਅਧੂਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ-ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਲੀਜ਼। ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕੈਟਾਲਾਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ।

ਸ਼ੌਕਸਿੰਗ ਫੈਂਗਜੀਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਕੈਟਾਲਾਗਅੱਜ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਆਕਾਰ-ਅਤੇ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸੰਜੋਗਾਂ ਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੋਰਟ ਥਰਿੱਡ, ਬੋਲਟ ਥਰਿੱਡ, ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਛੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਦਰਭ ਸੈੱਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ:ਟੀ9 ਐੱਚ.ਐੱਫ., ਟੀ12/6200, ਟੀ18/24, ਟੀ20, ਟੀ30/30ਡੀਡੀਅਤੇਟੀ30/30ਡੀਡੀਐਸ. ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ ਉਹ ਟਰੱਕਾਂ, ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਪੂਰੇ 9×6 ਤੋਂ 30×30 ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੈਪ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

3-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲਾਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ OE ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਇੱਕ ਚੈਂਬਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਦਮ 1 ਐਕਸਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਦਮ 2 ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਯਾਤਰਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਦਮ 3 ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੁਣਿਆ ਹੋਇਆ ਚੈਂਬਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3-ਪੜਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ: ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਤਾਲਾਬੰਦ ਚੈਂਬਰ ਤੱਕ

ਕਦਮ 1 — ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ

ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਇੱਕ ਖੋਜ ਹੈ, ਗਣਨਾ ਨਹੀਂ। ਹਰੇਕ ਐਕਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਚੈਂਬਰ ਆਕਾਰ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਦਮ 2 — ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰੋ।

ਦੂਜਾ ਕਦਮ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚੈਂਬਰ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਪੂਰੇ-ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਸੰਦਰਭ ਨਿਯਮ: ਚੈਂਬਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ-ਯਾਤਰਾ ਲੋੜ ਜਿੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ S-ਕੈਮ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲਾਂ ਲਈ, 64mm ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲਾਂ ਲਈ, 76mm ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਧਦੀ ਆਮ ਹੈ। T30/30DDS ਦੋਵੇਂ ਸਟ੍ਰੋਕ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੋਰਟ ਥ੍ਰੈਡ ਚੋਣ ਸਟ੍ਰੋਕ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਯੂਰਪੀਅਨ ਟਰੱਕ M16x1.5 ਜਾਂ M22x1.5 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਪੋਰਟ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ; ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੱਕ 3/8 ਇੰਚ NPT ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਕਦਮ 3 — ਲੌਕਡ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਫੋਰਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਰਿਸਪਾਂਸ ਟਾਈਮ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ

ਤੀਜਾ ਕਦਮ ਤਸਦੀਕ ਕਦਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਕਦਮ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਟਾਲਾਗ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਰੂਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ।ਐਫਐਮਸੀਐਸਏਅਤੇਯੂ.ਐਨ.ਈ.ਸੀ.ਈ.ਸੰਦਰਭ ਬ੍ਰੇਕ-ਸਿਸਟਮ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ ਜਿਸਦਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਣ।

ਕਦਮ 3 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

1. ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਆਉਟਪੁੱਟ6.5 ਬਾਰ 'ਤੇ। ਇੱਕ 30×30 ਚੈਂਬਰ ਇੱਕੋ ਦਬਾਅ 'ਤੇ 9×6 ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2. ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਮਾਂ. 6.5 ਬਾਰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਾਪਦੰਡ 0.3 ਅਤੇ 0.5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ।
3. ਸਪਰਿੰਗ-ਸਾਈਡ ਰੀਲੀਜ਼ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ(ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 4.5 ਤੋਂ 5.5 ਬਾਰ) — ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਾਈਡ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਤਸਦੀਕ ਡੇਟਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਤੋਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਸ਼ਾਓਕਸਿੰਗ ਫੈਂਗਜੀ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਬਣਤਰ ਗਾਈਡਬਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ-ਮਾਰਕੀਟ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ,UNECE ECE R13-Hਇਹ ਬਾਈਡਿੰਗ ਨਿਯਮ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ-ਸਮਾਂ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੈਪ ਗਲਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੈਪ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਗਲਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਆਮ ਹਨ:

• ਘੱਟ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਚੈਂਬਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 13-ਟਨ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ 'ਤੇ 9×6) ਸਟੈਂਡਰਡ 6.5 ਬਾਰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਘਿਸਾਵਟ. ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਚੈਂਬਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਈਟ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ 30×30) ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ, ਐਸ-ਕੈਮ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਸਪਰਿੰਗ-ਸਾਈਡ ਰਿਲੀਜ਼ ਅਸਫਲਤਾ. ਹਾਈ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਐਂਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੇਮੇਲ ਚੈਂਬਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, 48mm-ਟ੍ਰੈਵਲ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ 76mm-ਸਟ੍ਰੋਕ T30/30DDS) ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਏਅਰ-ਰਿਲੀਜ਼ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਸਕਦਾ।ਸੀਵੀਐਸਏਨਿਰੀਖਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅੰਸ਼ਕ ਪਾਰਕਿੰਗ-ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਚੈਂਬਰ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਚਲਾ ਕੇ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ, ਇਨਪੁਟ ਨਹੀਂ।

ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੈਪ ਰੈਫਰੈਂਸ ਟੇਬਲ (9×6 ਤੋਂ 30×30)

ਹਵਾਲਾ ਸਾਰਣੀ ਕਦਮ 1 ਅਤੇ ਕਦਮ 2 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਲੁੱਕਅੱਪ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।ਪੂਰਾ ਕੈਟਾਲਾਗਖੇਤਰੀ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਰੂਪਾਂ (T2424UD, T2430DDLS, T3024, T3030DCP, T3034DCP, T16LCW, T20LCW) ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ 'ਤੇ 9×6 ਤੋਂ 30×30 ਸਟ੍ਰੋਕ ਰੇਂਜ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਦੋ-ਨੰਬਰ ਵਾਲਾ ਅਹੁਦਾ ਸਰਵਿਸ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਸਾਈਡ ਲਈ ਵਰਗ ਇੰਚ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ 9×6 ਚੈਂਬਰ (T9 HF, 44mm ਸਟ੍ਰੋਕ) ਇੱਕ ਲਾਈਟ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਕਚੁਏਟਰ ਹੈ; ਇੱਕ 30×30 ਚੈਂਬਰ (T30/30DD, 64mm ਸਟ੍ਰੋਕ; ਜਾਂ T30/30DDS, 64/76mm ਸਟ੍ਰੋਕ) ਇੱਕ ਹੈਵੀ-ਟਰੈਕਟਰ ਡਰਾਈਵ-ਐਕਸਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਹੈ। ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਸੇ ਸਪਲਾਈ ਦਬਾਅ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਫੋਰਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਹਰ ਐਕਸਲ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਚੈਂਬਰ (30×30) ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਚੁਣ ਸਕਦਾ?

ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਫੀਲਡ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ, ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਸੁਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡਾ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਵਾਲੀਅਮ ਉਸੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ 'ਤੇ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਫੋਰਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ S-ਕੈਮ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੀਜਾ, ਸਪਰਿੰਗ-ਸਾਈਡ ਰੀਲੀਜ਼ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ-ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੱਜਾ ਚੈਂਬਰ ਐਕਸਲ ਭਾਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪੋਰਟ ਥਰਿੱਡ ਦੀ ਚੋਣ (M16x1.5 ਬਨਾਮ 3/8 ਇੰਚ NPT ਬਨਾਮ M22x1.5) ਚੈਂਬਰ ਚੋਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਪੋਰਟ ਥ੍ਰੈੱਡ ਇੱਕ ਫਲੀਟ-ਫਿਟਮੈਂਟ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਟਰੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ M16x1.5 ਜਾਂ M22x1.5 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਪੋਰਟ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3/8 ਇੰਚ NPT ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। T20 ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੋਰਟ ਥ੍ਰੈੱਡ M16x1.5 / M22x1.5 / 3/8 ਇੰਚ NPT / 2-M22x1.5 / 2-3/8 ਇੰਚ NPT, ਅਤੇ T30/30DDS ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੋਰਟ ਥ੍ਰੈੱਡ M16x1.5 / 3/8 ਇੰਚ NPT। ਸਰਵਿਸ-ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਅਡੈਪਟਰ ਇੱਕ ਲੀਕ ਜੋਖਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਹਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲੰਬਾਈ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ?

ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਢਿੱਲੀ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਦੋ-ਨੰਬਰ ਵਾਲੇ ਅਹੁਦੇ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਕਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੈਟਾਲਾਗ ਤੋਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੁੱਲ: T9 HF 44mm ਹੈ; T12/6200 48mm ਹੈ; T18/24 64mm ਹੈ; T20 57mm ਹੈ; T30/30DD 64mm ਹੈ; T30/30DDS 64mm ਜਾਂ 76mm ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। 64mm-ਟ੍ਰੈਵਲ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ 76mm ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿਅਰਥ ਯਾਤਰਾ ਹੈ; 64mm-ਟ੍ਰੈਵਲ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ 44mm ਸਟ੍ਰੋਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਟੈਕ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ।

T30/30DD ਅਤੇ T30/30DDS ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਦੋਵੇਂ 30×30 ਚੈਂਬਰ ਹਨ ਜੋ ਹੈਵੀ-ਟਰੈਕਟਰ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। T30/30DD ਦਸਤਾਵੇਜ਼ 64mm ਸਟ੍ਰੋਕ, ਪੋਰਟ 3/8 ਇੰਚ NPT, ਲੰਬਾਈ 100/115/125mm। T30/30DDS ਦਸਤਾਵੇਜ਼ 64mm ਜਾਂ 76mm ਸਟ੍ਰੋਕ, ਪੋਰਟ M16x1.5 / 3/8 ਇੰਚ NPT, ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਲੰਬਾਈ 330/285/340mm। T30/30DDS ਲੰਬੇ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਰੂਪ ਹੈ ਜੋ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ S-ਕੈਮ ਯਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਹਨ ਜਾਂ ਡਿਸਕ-ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲੀਨੀਅਰ ਪਿਸਟਨ ਮੂਵਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਕਦੋਂ ਚੋਣ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣਦੀ ਹੈ?

ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਚੋਣ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੈਟਾਲਾਗ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੈਂਬਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਲੰਬਾਈ ਰੇਂਜਾਂ ਨੂੰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ: T9 HF 123/113/93mm 'ਤੇ; T12/6200 117/124mm 'ਤੇ; T20 200-260mm 'ਤੇ; T30/30DDS 330/285/340mm 'ਤੇ। ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਾਇਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਚੈਂਬਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬੋਲਟ ਥਰਿੱਡ (5/8 ਇੰਚ UNC ਬਨਾਮ M16x1.5 ਬਨਾਮ M48x2) ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?

ਬੋਲਟ ਥਰਿੱਡ ਮਾਊਂਟਿੰਗ-ਪੈਟਰਨ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਚੈਂਬਰ ਸਵੈਪ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ। T9 HF ਦਸਤਾਵੇਜ਼ M48x2 ਜਾਂ 1-3/4 ਇੰਚ-12UN-2A; T12/6200 ਦਸਤਾਵੇਜ਼ M48x2; T18/24 ਦਸਤਾਵੇਜ਼ 120.7mm ਬੋਲਟ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ 5/8 ਇੰਚ UNC ਹਨ। ਬੋਲਟ ਥਰਿੱਡ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਟੱਡਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਲਤ ਬੋਲਟ ਥਰਿੱਡ ਜਾਂ ਬੋਲਟ ਸੈਂਟਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਸਿੱਟਾ

9×6 ਤੋਂ 30×30 ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੈਪ ਵਪਾਰਕ-ਵਾਹਨ OEM ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਦਮ 1 ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਦਮ 2 ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ-ਯਾਤਰਾ ਲੋੜ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਦਮ 3 OE ਬ੍ਰੇਕ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ECE R13-H ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫੋਰਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦਸ਼ੌਕਸਿੰਗ ਫੈਂਗਜੀ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਕੈਟਾਲਾਗਇਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਐਨਐਚਟੀਐਸਏFMVSS 121 ਅਤੇਐਫਐਮਸੀਐਸਏਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਫਰੇਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਛੇ ਸੰਦਰਭ ਮਾਡਲ — T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD ਅਤੇ T30/30DDS — ਆਮ ਆਕਾਰ-ਅਤੇ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸੰਜੋਗਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੁੱਲਾਂ, ਪੋਰਟ ਥ੍ਰੈੱਡਾਂ, ਬੋਲਟ ਥ੍ਰੈੱਡਾਂ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਲੰਬਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੈਪ 1 ਅਤੇ ਸਟੈਪ 2 ਲੁੱਕਅੱਪ 'ਤੇ ਮੈਪ ਕਰਦੇ ਹਨ।