ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ

ਦਢਿੱਲਾ ਐਡਜਸਟਰਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਐਸ-ਕੈਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਿੰਕ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਗਾਈਡ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈਢਿੱਲਾ ਐਡਜਸਟਰ, ਟਰੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ

A ਢਿੱਲਾ ਐਡਜਸਟਰਇੱਕ ਲੀਵਰ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਪੁਸ਼ਰੌਡ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਫੋਰਸ ਗੁਣਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ, ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪੁਸ਼ਰੌਡ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਢਿੱਲਾ ਐਡਜਸਟਰ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ।

ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਘਿਸਾਅ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੇਢਿੱਲਾ ਐਡਜਸਟਰ, ਜੁੱਤੀ ਅਤੇ ਢੋਲ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ "ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਡ" ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਆਧੁਨਿਕ ਫਲੀਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਵਾਰ-ਵਾਰ ਹੱਥੀਂ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ।

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਭੂਮਿਕਾ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕ੍ਰਮ ਦੌਰਾਨ,ਢਿੱਲਾ ਐਡਜਸਟਰਦੀ ਰੇਖਿਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ 80,000 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਟੀਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪੁਸ਼ਰੌਡ ਨੂੰ ਉਸੇ ਰਗੜ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।ਢਿੱਲਾ ਐਡਜਸਟਰਇਸ ਯਾਤਰਾ ਦੂਰੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੇਅਰਿੰਗ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਲਈ ਢੋਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂਅਲ ਬਨਾਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ: ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤੁਲਨਾ

ਮੈਨੂਅਲ ਵਰਜਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹਿਨਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ "ਢਿੱਲ" ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਰਜਨ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਵੈ-ਅਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਲਚਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਨੁਸਾਰਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਹੀਕਲ ਸੇਫਟੀ ਅਲਾਇੰਸ (CVSA), ਗਲਤ ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ "ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ" ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਮੈਨੂਅਲ ਤੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਲੇਬਰ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਯੂਨਿਟ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ,ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਆਧੁਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਮਿਆਰ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ	ਮੈਨੂਅਲ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ	ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ (ASA)
ਸਮਾਯੋਜਨ ਵਿਧੀ	ਹੱਥੀਂ ਰੈਂਚ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ	ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਵੈ-ਵਿਵਸਥਾ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ	ਉੱਚ, ਪਰ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ	ਉੱਚ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਾਲਣਾ	ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ	FMVSS 121 ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ	ਉੱਚ (ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ)	ਹੇਠਲਾ (ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਨਿਗਰਾਨੀ)

ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ

ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਇੱਕ ਵਰਮ ਗੇਅਰ, ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪਲਾਈਨਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਰਮ ਗੇਅਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਧੀ ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਐਂਗਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਅਕਸਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵਨਿਊਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਉੱਨਤ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ।

ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ-ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨਸ਼ੌਕਸਿੰਗ ਫੈਂਗਜੀ ਆਟੋ ਐਕਸੈਸਰੀਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿਓ ਕਿ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਗੜ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।

ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ

ਨਿਯਮਤ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈਢਿੱਲਾ ਐਡਜਸਟਰਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਰ ਅਤੇ ਜ਼ਬਤ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਅਧਾਰਤ ਗਰੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਕਲਚਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸਵੈ-ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾਬੈਂਡਿਕਸ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਹੀਕਲ ਸਿਸਟਮਹਰ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਜਾਂ ਹਰ 25,000 ਮੀਲ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿਓ।

ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ "ਓਵਰ-ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ" ਜਾਂ "ਘੱਟ-ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਘੱਟ-ਐਡਜਸਟਡ ਬ੍ਰੇਕ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ-ਐਡਜਸਟਡ ਬ੍ਰੇਕ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਜਾਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਘਸੀਟਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਮਾਪਦੰਡ

ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ (DOT) ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਖਾਸ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਯਾਤਰਾ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ. ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਈਪ 30 ਚੈਂਬਰ ਲਈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਯਾਤਰਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2 ਇੰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰਢਿੱਲਾ ਐਡਜਸਟਰਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਇਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ "ਅਪਲਾਈਡ ਸਟ੍ਰੋਕ" ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਢਿੱਲਾ ਐਡਜਸਟਰਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ 80-90 psi ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ

ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਲੱਛਣਢਿੱਲਾ ਐਡਜਸਟਰਇਹ ਅਸਮਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਦਾ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਪਾਸੇ "ਖਿੱਚਣਾ" ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਐਡਜਸਟਰ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਪੁਸ਼ਰੋਡ, ਘਿਸਿਆ ਹੋਇਆ ਕਲੀਵਿਸ ਪਿੰਨ, ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸਫਲਤਾਵਾਂਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰਜਾਂ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਕਈ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਲੀਕ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਆਮ ਲੱਛਣ	ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨ	ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ
ਲੰਬੀ ਪੁਸ਼ਰੋਦ ਯਾਤਰਾ	ਖਰਾਬ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ	ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ
ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੈਗਿੰਗ	ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਜਾਂ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗੇਅਰ	ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਜੇਕਰ ਜ਼ਬਤ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਬਦਲੋ
ਅਸਮਾਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ	ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਂਹ	ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਅਲਾਈਨ ਕਰੋ
ਗਰੀਸ ਲੀਕੇਜ	ਖਰਾਬ ਹੋਈਆਂ ਸੀਲਾਂ	ਗੇਅਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਬਦਲੋ

ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਲਈ ਸਹੀ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ

ਚੁਣਨਾ ਏਢਿੱਲਾ ਐਡਜਸਟਰਐਕਸਲ ਲੋਡ, ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪਲਾਈਨਾਂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10, 28, ਜਾਂ 37 ਸਪਲਾਈਨਾਂ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਲੀਵਰੇਜ ਅਨੁਪਾਤ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ "ਬਾਹਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ" - ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਕਲੀਵਿਸ ਪਿੰਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ - ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

OEM-ਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾਢਿੱਲਾ ਐਡਜਸਟਰਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਧਾਤੂ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਟਰੱਕ ਦੇ ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਨੁਸਾਰਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (HDMA), ਘਟੀਆ-ਮਿਆਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੂਰੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਦੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਖਿੱਚਣਾ, ਜਾਂ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ "ਸਮਾਯੋਜਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ" ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜ਼ਬਤ ਜਾਂ ਘਸਿਆ ਹੋਇਆਢਿੱਲਾ ਐਡਜਸਟਰਸਹੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਈਪ 30 ਏਅਰ ਚੈਂਬਰਾਂ 'ਤੇ 2 ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਯਾਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਮੈਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ (ASA) ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਬਦਲਣ ਦੌਰਾਨ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਖਰਾਬ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ASA ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਹੱਥੀਂ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਗਰੀਸ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨਢਿੱਲਾ ਐਡਜਸਟਰਹਰ 25,000 ਤੋਂ 50,000 ਮੀਲ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਹਰੇਕ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੋਕਥਾਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (PM) ਸੇਵਾ ਦੌਰਾਨ। ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ, ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ਼ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੂਸ਼ਿਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਲਚਿੰਗ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਕੀੜੇ ਦੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਸਟ੍ਰੋਕ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ-ਸੈਂਸਿੰਗ ASA ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਸਟ੍ਰੋਕ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਐਡਜਸਟਰ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਲੀਅਰੈਂਸ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਮਾਡਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਲ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ DOT ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਦੀ ਬਾਂਹ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ?

ਬਾਂਹ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੀਵਰੇਜ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾਢਿੱਲਾ ਐਡਜਸਟਰਗਲਤ ਬਾਂਹ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।