ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ISO/TS 16949 ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ: ਹਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਜੋਖਮ

ਜਦੋਂ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਜਾਂ ਖਰੀਦ ਅਧਿਕਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤ, ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਅਤੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਸਪਲਾਇਰ ਕੋਲ ISO/TS 16949 ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਹੈ। ਇਹ ਮਿਆਰ - ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਨੀਂਹ - ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲਈਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸ਼ਰਤ ਹੈ ਜੋ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਖਤਰਨਾਕ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (NHTSA) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 22% ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਲਾਇਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ, ਸੁਰੱਖਿਆ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਨੁਕਸ - ਕਾਸਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋਰੋਸਿਟੀ, ਇੱਕ ਗਲਤ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲਾ ਬੋਰ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਘਟੀਆ ਪਿਸਟਨ ਸੀਲ - ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ISO/TS 16949 ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਹਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੰਤਿਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੱਕ। ਸਪਲਾਇਰ ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਕੋਨੇ ਕੱਟਦੇ ਹਨ: ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਖੁਦ।

ISO/TS 16949 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮਾਪਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਲਈ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ

ISO/TS 16949 ਇੱਕ ISO ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਡਸਟਰੀ ਐਕਸ਼ਨ ਗਰੁੱਪ (AIAG) ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ISO 9001 ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਸੈਕਟਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ, ISO/TS 16949 ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਹੂਲਤ ਕੋਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਹਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੜਾਅ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ, ਦੁਹਰਾਉਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ।

ਇਹ ਮਿਆਰ ਛੇ ਮੁੱਖ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਵਾਹ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ (P-FMEAs) ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕਾਸਟਿੰਗ, ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸੰਭਾਵੀ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜਾ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਰੇਕ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਜੋਖਮ ਲਈ ਸਹੀ ਨਿਰੀਖਣ ਬਿੰਦੂ, ਮਾਪ ਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੀਜਾ, ਅੰਕੜਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ (SPC) ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਾਂ - ਪਿਸਟਨ ਬੋਰ ਵਿਆਸ, ਸੀਲ ਗਰੂਵ ਡੂੰਘਾਈ, ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਸਮਤਲਤਾ - ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੌਥਾ, ਇਨਕਮਿੰਗ ਕੁਆਲਿਟੀ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ (IQI) ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੰਜਵਾਂ, ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਗੇਜ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਛੇਵਾਂ, ਟਰੇਸੇਬਿਲਟੀ ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਮੁਕੰਮਲ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਕੱਚੇ ਮਾਲ, ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਖਾਸ ਲਾਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁੱਖ ISO/TS 16949 ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ:

ਬ੍ਰੇਕ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ISO/TS 16949 ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਅਸਲ ਕੀਮਤ

ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਸਪਲਾਇਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ 15% ਤੋਂ 25% ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬੱਚਤ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੁਆਲਿਟੀ ਘਟਨਾ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਜੋ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਝਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਖਰੀਦ ਵਿਭਾਗ ਚੁੱਪਚਾਪ ਨਹੀਂ ਸਹਿ ਸਕਦਾ: ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਟੁੱਟਣਾ ਅਤੇ ਟੋਇੰਗ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੁਰੰਮਤ ਮਜ਼ਦੂਰੀ, ਵਾਹਨ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦਿਨਾਂ ਜਾਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣਾ, ਕਾਰਗੋ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਬੀਮਾ ਦਾਅਵਾ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਦੇਣਦਾਰੀ ਮੁਕੱਦਮਾ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕ ਸੜਕ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਔਸਤ ਲਾਗਤ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਲੀਆ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਉਦਯੋਗ ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘਟਨਾ USD 1,200 ਅਤੇ USD 2,800 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਵਪਾਰਕ ਫਲੀਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਯੋਗ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਤੋਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਅੰਕੜਾਤਮਕ ਅਟੱਲਤਾ - ਅਤੇ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਸਿੱਟਾ: ISO/TS 16949 ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਕੋਈ ਖਰਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬੀਮਾ ਹੈ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।

ਸਿੱਧੇ ਵਿੱਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਰ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਪਲਾਇਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਤੇ ਦੇਣਦਾਰੀ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ UNECE ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 13-H ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਐਕਟ ਆਯਾਤਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਲਈ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਜੋ ISO/TS 16949 ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਢੁਕਵੀਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਾਗੂ ਸਨ - ਇੱਕ ਤੱਥ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਮੋਢਿਆਂ 'ਤੇ ਦੇਣਦਾਰੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਬਨਾਮ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਸਪਲਾਈ

ਕਿਵੇਂ ISO/TS 16949 ਇੱਕ ਸਥਿਰ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਰਟਸ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਓਨੀ ਹੀ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ। ISO/TS 16949 ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਖਰੀਦ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਹਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪਿਛਲੇ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਿਰੰਤਰ ਉੱਚ-ਤਣਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਾਈ 'ਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਮਕ, ਨਮੀ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ।

ਇਸ ਮਿਆਰ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰ (CI) 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ - ਇੱਕ ਮੁੱਖ ISO/TS 16949 ਲੋੜ - ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਸਪਲਾਇਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ। ਉਹ SPC ਚਾਰਟਾਂ, ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ, ਵਾਰੰਟੀ ਦਾਅਵਿਆਂ ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨੁਕਸ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਪਲਾਇਰ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੋ-ਸਾਲਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਆਡਿਟ ਲਈ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਗੈਰ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਆਖਰੀ ਬੈਚ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘਟੀਆਂ ਹਨ।

ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਸਾਲਾ ਖਰੀਦ ਰਣਨੀਤੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ISO/TS 16949 ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸਪਲਾਇਰ ਆਡਿਟ ਨੂੰ ਵੀ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਡਿਟ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਪਲਾਇਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਆਡਿਟ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਪਲਾਇਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੀਮਤ ਆਡਿਟ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਪਲਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।

ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਸਥਿਰਤਾ: ISO/TS 16949 ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਸਪਲਾਇਰ ਦੇ ISO/TS 16949 ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਨਕਲੀ ਅਤੇ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗ ਚੁੱਕੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਸਲ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਖਰੀਦ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ (IATF) ਡੇਟਾਬੇਸ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸੰਸਥਾ ਰਾਹੀਂ ISO/TS 16949 ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੈਧ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਾਨੂੰਨੀ ਇਕਾਈ ਦਾ ਨਾਮ, ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦਾ ਸਹੀ ਦਾਇਰਾ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ), ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨੰਬਰ, ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਖਾਂ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਨਤਾ ਸੰਸਥਾ ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਇਰ ਦੀ ਕੰਟਰੋਲ ਪਲਾਨ ਅਤੇ FMEA ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵਿਚਾਰੇ ਜਾ ਰਹੇ ਖਾਸ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਪਾਰਟ ਨੰਬਰ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਸਪਲਾਇਰ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਜੋ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹਨ - ਵਰਤਾਰੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਧੀਨ ਥਰਮਲ ਫੇਡ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕੀ ਨਮਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੈਲੀਪਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦਾ ਖੋਰ, ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ। ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਜੋ ਆਪਣੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਲਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ FMEA ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ISO/TS 16949 ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ।

ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ-ਵਾਲੀਅਮ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਟ੍ਰਾਇਲ ਆਰਡਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਵੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਪਲਾਇਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਾਇਮੈਨਸ਼ਨਲ ਵੈਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ, ਪ੍ਰੈਸ-ਟੂ-ਬ੍ਰੇਕ ਟੈਸਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਾਲਟ ਸਪਰੇਅ ਖੋਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ 10 ਤੋਂ 50 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਹਨਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਠੋਸ ਸਬੂਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਗਜ਼ੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨਹੀਂ।

ਪੂਰਕ ਮਿਆਰ ਜੋ ਹਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ

ISO/TS 16949 ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਿਆਰ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਮਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। IATF 16949, 2016 ਦਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਜਿਸਨੇ ISO/TS 16949 ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਹੁਣ ਜਾਰੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਇਕਸਾਰ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ IATF 16949 ਨੇ ਉਤਪਾਦ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ 2010 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੀਕਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖੇ ਗਏ ਸਬਕਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਸਪਲਾਇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ IATF 16949 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ISO/TS 16949 ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲੰਬਿਤ ਤਬਦੀਲੀ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਖੇਤਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਰਥਿਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, UNECE ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 13-H ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 13 3.5 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, FMVSS 121 (ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਸੇਫਟੀ ਸਟੈਂਡਰਡ 121) ਏਅਰ-ਬ੍ਰੇਕਡ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। FMVSS 121 ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੋਈ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਟਰੇਸ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ISO/TS 16949 ਜਾਂ IATF 16949 ਇੱਕ ਅਸਲ ਮਿਆਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉਸ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵਿਆਪਕ ਵਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ: ਹੋਰ ਕੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਇਕੱਲਿਆਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਵਾਲੇ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵਰਗੀਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ WVA ਨੰਬਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ)।ਢਿੱਲੇ ਐਡਜਸਟਰਪੈਡਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ - ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਹਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੁਕਣ ਦੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ।ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਜਾਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਵਾਲਵਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਵਾਲਵ ਅਸਮਾਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਕਅੱਪ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜਾਂ ਸਰਲ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ।

ਜਿਹੜੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ ISO/TS 16949 ਬਾਰੇ ਸਖ਼ਤ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸਖ਼ਤੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਪਲਾਇਰ ਮੌਜੂਦਾ ISO/TS 16949 ਜਾਂ IATF 16949 ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਨਾਟਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਿਆਰ ਅਸੰਗਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਘਟੀਆ ਕੰਪੋਨੈਂਟ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਗੈਸਕੇਟ ਜਾਂ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ - ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼: ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਖਰੀਦ ਨੀਤੀ ਬਣਾਓ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਇਰਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ, ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਵਾਲਵ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਸਲਾਈਨ ਵਜੋਂ ISO/TS 16949 ਜਾਂ IATF 16949 ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ।

ਲਾਲ ਝੰਡੇ: ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਵੇ ਜਿਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ

ISO/TS 16949 ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਚੌਕਸੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਤਹੀ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਸਪਲਾਇਰ ਦੀ ਸ਼ਾਰਟਲਿਸਟ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਅਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ:

1. ਸਪਲਾਇਰ ਬੇਨਤੀ ਦੇ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਸੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸੰਸਥਾ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ISO/TS 16949 ਜਾਂ IATF 16949 ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

2. ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

3. ਸਪਲਾਇਰ ਚਰਚਾ ਅਧੀਨ ਖਾਸ ਭਾਗ ਨੰਬਰ ਲਈ ਆਪਣੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ FMEA ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

4. ਨਮੂਨਾ ਟੈਸਟਿੰਗ OEM ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਬੈਂਡ ਦੇ ਬਾਹਰ ਮਾਪ ਜਾਂ ਸਤਹ ਫਿਨਿਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

5. ਸਪਲਾਇਰ ਕੋਲ ਕੋਈ ਟਰੇਸੇਬਿਲਟੀ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਉਹ ਇਹ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਮਸ਼ੀਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਜਾਂ ਆਪਰੇਟਰ ਸ਼ਿਫਟ ਨੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੈਲੀਪਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।

6. ਸਪਲਾਇਰ ਕੋਲ ਕੋਈ ਨਮਕ ਸਪਰੇਅ ਖੋਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਉਹ FMVSS 121 ਜਾਂ UNECE ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 13 ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

7. ਪਾਰਟ ਫੈਮਿਲੀ ਲਈ ਕੀਮਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਰ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਸਪਲਾਇਰ ਨੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਗ੍ਰੇਡ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਕਦਮ ਘਟਾ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਕੀ ISO/TS 16949 ਅਜੇ ਵੀ ਵੈਧ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਇਸਨੂੰ IATF 16949 ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?

2016 ਵਿੱਚ ISO/TS 16949 ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ IATF 16949 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੌਜੂਦਾ ਮਿਆਰ IATF 16949:2016 ਹੈ, ਜੋ IATF (ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪਲਾਇਰ ਅਜੇ ਵੀ ISO/TS 16949 ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਆਖਰੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਪਲਾਇਰ ਨੇ ਆਪਣਾ IATF 16949 ਪਰਿਵਰਤਨ ਆਡਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਕੀ ਕੋਈ ਸਪਲਾਇਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ISO/TS 16949 ਆਡਿਟ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਆਡਿਟ ਸਤਹੀ ਪਾਲਣਾ ਦਾ ਜੋਖਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਫਲੋਰ ਨਿਰੀਖਣ ਦੋਵੇਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਡਿਟ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ FMEA ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ IATF 16949 ਜਾਂ ISO/TS 16949 ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਸਪਲਾਇਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪੂਰਾ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਸੈਂਪਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਖਾਸ ਟੈਸਟ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ?

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, OEM ਨਿਰਧਾਰਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਸਟਿੰਗ (ਨਿਰਧਾਰਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ), ਸਾਲਟ ਸਪਰੇਅ ਖੋਰ ਟੈਸਟਿੰਗ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 500 ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ ASTM B117 ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਆਮ ਹੈ), ਅਤੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਜਾਂ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ ਜੋ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ISO/TS 16949 ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਏਅਰ-ਓਪਰੇਟਿਡ ਕੈਲੀਪਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ?

ਸਪਲਾਇਰ ਦੇ ISO/TS 16949 ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਉਤਪਾਦ ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਵਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਪਲਾਇਰ ਕੋਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਜਾਂ ਏਅਰ-ਓਪਰੇਟਿਡ ਕੈਲੀਪਰ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਲਈ ਉਹੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ। ਇਹ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕਵਰੇਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਾਰਟ ਫੈਮਿਲੀ ਤੱਕ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਦਾਇਰੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।

ਫੀਲਡ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ISO/TS 16949 ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਟਰੇਸੇਬਿਲਟੀ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ISO/TS 16949 ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਟਰੇਸੇਬਿਲਟੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇਕ ਮੁਕੰਮਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਇਤਿਹਾਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ: ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਲਾਟ, ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ ਪਛਾਣ, ਆਪਰੇਟਰ ਸ਼ਿਫਟ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਨਤੀਜੇ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਫੀਲਡ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਟਰੇਸੇਬਿਲਟੀ ਸਪਲਾਇਰ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਨੁਕਸ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਟ ਤੱਕ ਅਲੱਗ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਫਲੀਟ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਚੀਨੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਸਲੀ ISO/TS 16949 ਜਾਂ IATF 16949 ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ?

ਹਾਂ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੀਨੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ IATF 16949 ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ TUV, SGS, ਬਿਊਰੋ ਵੇਰੀਟਾਸ, ਅਤੇ DEKRA ਵਰਗੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਜੋ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਾਰੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ OEM ਸਪਲਾਇਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੂਲ ਦੇਸ਼ ਵਾਂਗ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ IATF ਡੇਟਾਬੇਸ ਦੁਆਰਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਉਚਿਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ISO/TS 16949 ਜਾਂ IATF 16949 ਆਡਿਟ ਦੀ ਆਮ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਲਾਗਤ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਫਾਊਂਡਰੀ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਆਡਿਟ ਲਾਗਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ USD 8,000 ਤੋਂ USD 20,000 ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਗਰਾਨੀ ਆਡਿਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵਾਲੀਅਮ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ, ਇਹ ਲਾਗਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ 0.5% ਤੋਂ ਘੱਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਡਿਟ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪਾਰਟ ਪ੍ਰਾਈਸਿੰਗ ਨੂੰ ਅਰਥਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ - ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਸਮੱਗਰੀ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।